Últimamente se ha invertido mucho dinero y tiempo en persuadir a la gente para que no dependa tanto de los automóviles . Y ciertamente hay buenas razones –para nuestra salud y el medio ambiente– para desplazarnos más a pie, en bicicleta o en tren.

Sin embargo, los coches siguen siendo un medio de transporte esencial en todo el mundo. En muchos países, incluido el Reino Unido, fuera de las pocas áreas metropolitanas con transporte público decente, la gente depende de él .

Pero los propietarios de automóviles se enfrentan a una elección cada vez más difícil. Para muchos, los vehículos eléctricos siguen siendo demasiado caros y se consideran demasiado arriesgados en términos de autonomía , costes de batería e infraestructura de carga.

Los clientes privados no compran tantos coches como se esperaba y prefieren conservar sus viejos coches de gasolina y diésel.

Sin embargo, al mismo tiempo, los fabricantes de automóviles están cambiando su producción hacia vehículos eléctricos y han reducido la fabricación de piezas de repuesto para los vehículos de gasolina y diésel.

En pocas palabras, no hay suficientes repuestos para mantener en funcionamiento todos los vehículos más antiguos. Y cuanto más tiempo la gente conserve sus automóviles, más repuestos se necesitarán.

Los tiempos de espera y los costos para las ITV y el mantenimiento ya han comenzado a aumentar y seguirán aumentando. Y una baja oferta de repuestos significa que los precios de esos repuestos también aumentarán.

Como resultado, algunos automóviles más antiguos quedarán inutilizables y permanecerán en los garajes durante semanas o incluso meses, esperando piezas de repuesto. Pero es posible que el fabricante original no tenga ninguno y no fabrique más .

La consecuencia de tener un vehículo fuera de la carretera significará mayores dificultades para las familias en términos de desplazamientos, desplazamientos escolares, compras de comestibles y cualquier otra necesidad de transporte diaria.

Esta situación significa que ciertos coches de segunda mano de gasolina y diésel, que tienen buena disponibilidad de piezas, ganarán valor. Por ejemplo, los fabricados por VW, Audi, Seat y Skoda se construyen todos sobre la misma plataforma de ingeniería básica, por lo que las piezas abundan. Pero para los propietarios de otras marcas, como Jaguar Land Rover y Kia , conseguir repuestos será más problemático.

Esto tendrá un efecto dominó para algunos fabricantes. La falta de existencias de repuestos probablemente dañará su reputación a lo largo de la cadena de suministro, desde los mecánicos y talleres hasta los concesionarios de automóviles y los clientes potenciales.

Luego está la complicación del mandato de vehículos con cero emisiones del Reino Unido , que requiere que el 22% de todas las ventas de automóviles nuevos sean vehículos eléctricos. Los fabricantes de automóviles que no logren alcanzar este objetivo (que también existe en otros países ) se enfrentan a multas de alrededor de £15.000 por cada vehículo que no alcancen su objetivo.

Como resultado, algunos de ellos probablemente terminarán optando por dejar de aceptar pedidos de automóviles de gasolina, diésel e híbridos, lo que obligará a los clientes a esperar o irse a otra parte. Esto ejercerá una presión adicional sobre la demanda de automóviles usados ​​y las piezas de repuesto que esos automóviles usados ​​necesitan.

La situación mejoraría mucho si la gente estuviera dispuesta a comprar vehículos eléctricos. Pero por el momento , parece que son demasiado caros, tienen un alcance de distancia limitado y pueden ser incómodos de cargar, especialmente si no tienes un camino de entrada (y el 40% de los hogares del Reino Unido no lo tienen ).

La dirección equivocada

Incluso las megafábricas de China –que producen automóviles que se venden a aproximadamente el 17% de los precios occidentales– no pueden ayudar, ya que están sujetas a enormes aranceles .

En cambio, es comprensible que el público automovilista esté confundido y sea cauteloso, y se aferre a los coches que ya posee.

Obviamente, esta es una mala noticia para el medio ambiente. Actualmente hay 45 millones de vehículos eléctricos en el mundo, una cifra que, según la Agencia Internacional de Energía , deberá aumentar a 790 millones si se quiere alcanzar el cero neto en 2050. Esto equivale a un crecimiento de las ventas del 27% cada año, lo que simplemente no está sucediendo.

Es necesario ceder algo, y en el Reino Unido, donde el sector automotriz aporta £20.200 millones al año al Tesoro y emplea a 168.000 personas, las cosas deben avanzar más rápido si se quieren resolver los factores críticos de la cadena de suministro .

Una situación en la que a la mayoría de los hogares les resulta inasequible conducir coches eléctricos, pero no pueden encontrar las piezas necesarias para mantener sus coches viejos en funcionamiento, no es sostenible.

Desde una perspectiva puramente pragmática, los políticos pueden, en última instancia, verse obligados a cambiar sus mandatos y objetivos de cero emisiones para mantener a las personas (y a las economías) en movimiento. Esto sería un enorme retroceso para el planeta. Pero para los automovilistas que intentan hacer lo correcto, el camino que les espera parece cada vez más incierto.

David Bamford no trabaja, consulta, posee acciones ni recibe financiación de ninguna empresa u organización que se beneficiaría de este artículo, y no ha revelado afiliaciones relevantes más allá de su nombramiento académico.

https://theconversation.com/fears-over-future-of-the-car-industry-as-sales-fall-and-spare-parts-become-scarce-229556