En una entrevista reciente con el presentador de Drake Michigan, Ant Critchley, un piloto comercial de 34 años habló sobre una operación gubernamental de estelas químicas en el Reino Unido. Afirma que la operación importa aviones de transporte de Estados Unidos y utiliza múltiples empresas fantasma para beneficiarse de experimentos clandestinos en los cielos.

El piloto denunciante ha volado más de 26 tipos de aviones diferentes y ha trabajado para el ejército y en aerolíneas comerciales. Alguna vez consideró que los chemtrails eran una teoría de la conspiración, pero experiencias recientes han cambiado su opinión.

No hagáis caso a los conspiranoicos, que todo lo lían. Hay rutas en los cielos y hay rotondas en esas rutas. Todo de un normal que no se por qué hay gente que no pude asumirlo.

Después de una investigación detallada, afirma que la siembra de chemtrails opera desde los aeropuertos de Newquay, Southampton, Stansted, Teesside, Prestwick y Liverpool, y rocía químicos en Cornwall, un condado en el suroeste de Inglaterra, así como en las ciudades de Londres, Birmingham y Glasgow. y Mánchester.

Critchley se enteró por primera vez de los chemtrails hace años cuando un primer oficial le llamó la atención sobre el tema de la geoingeniería y la modificación del clima. En ese momento, las estelas químicas sonaban como una teoría de la conspiración, pero hace unos tres años esas teorías se hicieron realidad cuando observó más de cerca un avión que volaba a baja altura y que dejaba rastros sospechosos que científicamente no podían ser estelas «comtrail».

En una reunión con amigos en el país, el piloto notó líneas en el cielo que iban de norte a sur. Las líneas tenían aproximadamente 10 millas de largo (unos 16km), con 13 líneas más cortas de dos o tres millas de largo que se cruzaban entre sí. Las líneas permanecieron durante unos 40 minutos, creando una especie de cuadrícula ondulada.

El piloto se puso en contacto en el aeropuerto local con uno de sus colegas, quien tenía acceso a un software de vigilancia/seguimiento llamado Vigilancia Dependiente Automática-Transmisión (ADS-B). Este sistema recoge información de aviones y vehículos aeroportuarios para transmitir su identidad, posición y otra información relevante desde su sistema a bordo. El piloto pidió a su colega que identificara un avión que sobrevolaba el aeropuerto a unos 12.000 o 13.000 pies, mientras “hacía las líneas onduladas”. El colega no pudo confirmar un avión a esa altitud, pero identificó uno a 10.000 pies. Confirmar esta elevación es importante porque determina la diferencia entre la formación de estelas normales y estelas químicas.

Conociendo la diferencia entre una estela y un rastro químico

Las estelas de vapor, que son esencialmente cristales de hielo de vapor de agua, sólo pueden formarse a unos 28.000 pies y con la humedad adecuada. Por cada mil pies de elevación, la temperatura desciende unos 2 grados centígrados. A unos 37.000 pies, la temperatura puede ser de -63 grados centígrados. A unos 28.000 pies, los cristales de hielo forman esas estelas duraderas que flotan en el cielo.

Para que se formen estelas de vapor, la humedad del aire también juega un papel clave. «A medida que la temperatura disminuye, la porción de aire es menos capaz de retener el vapor de agua [o] la humedad del agua», dijo el piloto. A 30.000 pies y pico y volando en una parcela de aire seco, «puedo mirar por mi cámara retrovisora y no veo absolutamente nada saliendo de la parte trasera de mis motores», dijo el piloto. “Pero luego puedo volar… y tener un poco de turbulencia, sólo por una fracción de segundo, y miro mi medidor de temperatura y era -63 y ahora es -64… Ahora miro hacia mi cámara y veo que estoy dejando una estela de vapor”.

Los rastros químicos, por el contrario, se dispersan desde los aviones de transporte a entre 10.000 y 12.000 pies. Si un avión vuela a esta altura, no debería haber estelas de vapor ni ningún signo visible de vapor de agua. Sin embargo, el avión identificado ese día pudo crear patrones de cuadrícula sospechosos a partir de una sustancia que provenía del avión, y la fumigación obvia se estaba realizando a una altura que no era propicia para la formación de estelas. Además, las fumigaciones no podrían haber sido parte de una operación de limpieza de derrames de petróleo, para lo cual los aviones estaban autorizados.

Tras una investigación más exhaustiva de ese avión sospechoso, se descubrió que estaba registrado en una empresa británica llamada 2Excel Aviation Broadsword. La compañía trajo dos Boeing 727 (aviones de carga) de EE.UU. Hoy en día, estos aviones están registrados para atravesar vías fluviales y rociar detergentes sobre derrames de petróleo. Sin embargo, estos aviones están haciendo mucho más que eso.

(Fuente: https://www.naturalnews.com/; visto en http://apocalipticus.over-blog.es/)

https://astillasderealidad2.blogspot.com/2023/12/piloto-de-aerolinea-expone-la-operacion.html