Archivo de la categoría: ECOLOGIA y ENERGÍA

Los pescadores del Estrecho de Gibraltar, nueve meses con las redes vacías por culpa del alga asiática

En enero de este año, José Pérez se topó de lleno con la ‘Rogulopterix okamurae’ en una de las jornadas habituales para recoger muestras de erizo y entregarlas a la Junta de Andalucía para su estudio. Este gaditano dedicado a la pesca submarina de erizo y ortiguilla asegura que aquel día, en la costa del faro de Punta Carnero, en Algeciras, el alga de origen asiático tapizaba la orilla, las piedras y el fondo marino. Han pasado 9 meses sin que la situación haya remitido y el alga obliga a quienes pescan en aguas del Estrecho de Gibraltar a resignarse y volver a puerto con las manos vacías.

Estado de una playa de Tarifa el pasado verano invadida por el alga asiática - Efe

© EFE
Estado de una playa de Tarifa el pasado verano invadida por el alga asiática.

Sumido en la incertidumbre de si podrá o no seguir viviendo de esto, Pérez explica a ABC que el alga «está acabando con todo». «La población ha disminuido radicalmente. El suelo está yermo y no hay erizos, no hay almejas, no hay nada, ni siquiera peces», añade. La franja entre Cádiz y Málaga es su zona habitual de trabajo, concretamente, es en Marbella y Estepona donde recoge sus ortiguillas, una «zona de regeneración» en la que hasta el momento cada tres o cuatro meses la población se recuperaba.
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El ‘limitarismo’, el último recurso para salvar al planeta de la crisis ecológica

En los últimos meses, se han llevado a cabo numerosas manifestaciones y huelgas no sólo para generar una toma de conciencia sobre la crisis ecológica que enfrenta el mundo, sino también para hacer un llamado a políticos y personajes de gran influencia financiera para ejercer un cambio contundente. George Monbiot, columnista del famoso periódico The Guardian, tiene claro que las personas tienen el poder del cambio para mirar hacia aquellos que se encargan de proveer masivamente los productos.

De acuerdo con Monbiot, “la riqueza inmensa se traduce automáticamente en impactos ambientales inmensos, a pesar de las intenciones de quienes la poseen. La verdadera riqueza, casi desde su definición, está cometiendo un ecocidio”.

Un ejemplo es el turismo. Para los activistas ecológicos y sociales, el turismo exacerbado no sólo tiene un impacto significativo de 25 mil litros de gasolina por viaje en un avión –que es la cantidad de energía usada en un pequeño pueblo en África durante 1 año–, sino también en los locales que se ven en la necesidad de explotar a precios excesivamente bajos sus bienes patrimoniales (a expensas del bienestar del medioambiente y sus lugares de origen).

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LA AGENCIA INTERNACIONAL DE LA ENERGÍA (AIE) PUBLICÓ UN NUEVO INFORME QUE SEÑALA QUE LA CAPACIDAD TOTAL DE PRODUCCIÓN ENERGÉTICA RENOVABLE CRECERÁ EN TODO EL MUNDO UN 50% ENTRE 2019 Y 2024

La capacidad de la energía renovable crecerá un 50% en los próximos cinco años

El aumento será posible principalmente gracias a la duplicación de las unidades de paneles solares, que alcanzarán los 100 millones para 2024.


Imagen ilustrativa
pixabay

La Agencia Internacional de la Energía (AIE) publicó un nuevo informe que señala que la capacidad total de producción energética renovable crecerá en todo el mundo un 50% entre 2019 y 2024, principalmente gracias al aumento del número de instalaciones de paneles solares.

El informe pronostica que el número de unidades de placas solares instaladas en tejados de viviendas se duplicará hasta los 100 millones de unidades para 2024, y los principales mercados para ese año serán Australia, Bélgica, California, los Países Bajos y Austria.
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Litio: la fiebre del «oro blanco», ¿fortuna o infortunio para Argentina?

Litio: la fiebre del

Se espera que unos 125 millones de vehículos eléctricos circulen por las carreteras en 2030, impulsados por baterías de iones de litio. Argentina tiene una de las mayores reservas. ¿Cómo amenaza a su entorno esta revolución del «oro blanco»?

24horas tvn

En el noroeste de Argentina, la carretera hacia el Altiplano zigzaguea a una vertiginosa altitud de 4.000 metros. Es un paisaje de colosales farallones de lava, conos volcánicos y profundos barrancos.

Los cactus gigantes sobresalen de las grietas de las rocas y se alzan hacia la inmensidad del cielo azul.

Unas asustadizas vicuñas, parientes de la llama, se alejan del tráfico con sus endebles extremidades. Y sobre la cresta de la montaña se ve una vasta y cegadora extensión de algo mágicamente blanco: la cuenca rica en litio de Salinas Grandes y la Laguna de Guayatayoc.

El cartel hecho a mano que da la bienvenida a los visitantes no deja lugar a dudas: «No al litio».

Argentina, junto a Bolivia y Chile, tiene una de las mayores reservas mundiales de litio.

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La Antártida sigue contaminada por las pruebas nucleares de EEUU y la URSS

En varios lugares de la Antártida, el nivel del isótopo radiactivo cloro-36 es más del doble de la norma. Los científicos llegaron a esta conclusión después de analizar muestras de precipitación obtenidas de la estación rusa Vostok y cerca del domo de hielo Talos.

Según los investigadores, el isótopo se formó en grandes cantidades durante las pruebas nucleares realizadas a mediados del siglo pasado. Los científicos han sugerido que el cloro-36 ha surgido del espesor de la nieve. En su trabajo, analizaron datos sobre precipitaciones desde 1949 hasta 2007. Como resultado, se reveló que en Vostok, por ejemplo, la concentración del isótopo disminuyó solo 10 veces.

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Las calles sin automóviles de Extinction Rebellion muestran la posibilidad de un futuro hermoso, seguro y verde

De pie en medio de una concurrida calle del centro de Londres durante las protestas de la Rebelión de la Extinción, con el aire notablemente más limpio, el área más tranquila, me sorprendió la magnitud del desafío que teníamos por delante. Necesitamos crear un sistema de transporte que sea cero carbono en solo unos pocos años. A pesar de la Zona de Emisiones Ultra Bajas de Londres , la realidad cotidiana sigue siendo los humos de tráfico tóxicos, las muertes por carretera injustificables y los altos niveles de emisiones de carbono en el transporte (hasta un tercio de todas las emisiones en muchos lugares). Hay más de 9,000 muertes adicionales al año en Londres debido a la toxicidad del aire ilegal, gran parte de la cual se debe al transporte por carretera.

Pero algunas ciudades han creado más lugares libres de automóviles, saludables y seguros. Copenhague y Amsterdam son conocidos por su increíble cultura ciclista. Curitiba , en Brasil, tiene un sorprendente sistema de tránsito de autobuses que funciona como una red de metro. Helsinki se ha comprometido a ir sin automóviles lo antes posible. Tokio tiene algunos de los niveles más bajos de propiedad de automóviles en el mundo. Y Venecia no ha visto un automóvil en su historia.

Como he mostrado en mi último libro , crear la ciudad sin automóviles es posible, y urgentemente necesario, en este momento. Tenemos todos los conocimientos técnicos y de políticas. Pero nos falta una visión de cómo podría ser diferente, y el reconocimiento de que lejos de ser un sacrificio, traerá principalmente mejoras, en lugar de restricciones, a nuestras vidas. Tales visiones son necesarias. La mejor manera de demostrar esto es usando un poco de ficción especulativa. Así que tengan paciencia conmigo mientras saltamos a un futuro cercano imaginado.

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Los animales están desapareciendo de los bosques, con graves consecuencias para la lucha contra el colapso climático: una nueva investigación

Es tentador pensar que nuestros bosques estarían bien si simplemente pudiéramos detener la tala o la quema de árboles . Pero los bosques, particularmente los tropicales, son más que simples árboles. También son los animales que se esconden entre ellos.

De manera preocupante, estos compañeros peludos y emplumados estándesapareciendo rápidamente , y nuestra nueva investigación indica que esto tendrá graves repercusiones para el papel que juegan los bosques en la lucha contra el colapso climático.

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Adiós al botellín de plástico: el agua mejor en jarra

Botellas de agua del hotel Intercontinental

Botellas de agua del hotel Intercontinental

Se trata de un hecho tan común que apenas le prestamos atención, o por lo menos nadie lo había hecho hasta ahora. Asistimos a una reunión de trabajo donde se han dispuesto los clásicos botellines de agua mineral envasada en plástico, tantos como participantes. Al finalizar el encuentro algunos se han bebido la mitad, otros la han abierto y apenas le han llegado a dar un sorbo.

Muy pocos la han dejado sin tocar, se la han acabado, o se la han llevado consigo. El resultado es que hay que recoger todas esas botellas de agua, vaciarlas en el lavabo y echar los envases, en el mejor de los casos, alcontenedor amarillo.

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Slow-fashion, la alternativa sustentable en la industria de la moda

Como sociedades en un crecimiento acelerado, es inevitable pensar en cómo nuestras costumbres de consumo han implicado un impacto significativo en distintos niveles: desde el estilo de vida de las personas y la calidad (de vida) de la mano de obra hasta la biodiversidad del planeta. En la última década, a este fenómeno de fabricación masiva de ropa de moda económicamente accesible para la clase trabajadora se le llamó fast-fashion. Ahora, tras años de implementarse a lo largo y ancho del mundo, los científicos ponen las cartas sobre la mesa explicando los impactos sobre el planeta y la economía del bolsillo de cada usuario.

Por norma general, una prenda hecha dentro de las premisas del fast-fashion tiene una esperanza de vida de pocos años (máximo 2 años); sin embargo, su impacto sobre la naturaleza es considerablemente mayor. Se sabe que la industria de la moda es uno de los ejes tanto de abuso a derechos humanos (principalmente en países en desarrollo) como de contaminación más importantes del planeta. Por ejemplo, se sabe actualmente que la manufactura textil no sólo utiliza grandes cantidades de agua que se mezclan con ácidos, cloros, colorantes y otros químicos, sino que también termina derramándose en ríos, mares y océanos.

Frente a ello, activistas y especialistas han promovido una alternativa ética que implica regresar a los pasos de nuestros antepasados: llevar a cabo soluciones sostenibles que permitan prolongar la esperanza de vida de una prenda sin que ello implique un impacto significativo en el planeta durante su diseño, producción, consumo, uso y reuso. En otras palabras, el slow-fashion se ha convertido en una tendencia emergente que promueve un estilo tanto de vida como de consumo con rasgos éticos y sostenibles.

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Aumento de la gasolina en Ecuador: cuánto se paga por el combustible en América Latina y qué tanto cambió para los ecuatorianos

Aumento de la gasolina en Ecuador: cuánto se paga por el combustible en América Latina y qué tanto cambió para los ecuatorianos

Ecuador fue declarado el estado de excepción este jueves tras las crecientes protestas en contra del aumento de los precios de los combustibles. El país tuvo una subida de poco más de US$0,50 por litro de gasolina regular, pero ¿cómo se compara el nuevo precio con el de otros países?

BBC Mundo

La eliminación del subsidio gubernamental a los precios de los combustibles tiene a Ecuador en crisis.

El presidente, Lenín Moreno, decretó el fin de los subsidios, lo que elevó el precio de la gasolina «extra» -la más usada en el país- en poco más de US$0,50 por galón, equivalente a 3,78 litros.

Mientras que hasta el último minuto del miércoles los ecuatorianos pagaban US$1,85 por galón (US$0,49 por litro), desde el jueves se paga US$2,39 (US$0,63/litro).

La reacción de la población fue de repudio, con manifestaciones que derivaron en enfrentamientos violentos con la policía.

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Cataluña plantea un nuevo impuesto al automóvil sobre las emisiones de CO2

Radares de control de emisiones de CO2.

Radares de control de emisiones de CO2.

El impuesto al automóvil sobre el CO2 vuelve a cobrar protagonismo en Cataluña después de varios meses de olvido. Y es que la Generalitat quiere acelerar la puesta en marcha de este nuevo tributo que lleva casi medio año ya de retraso en su puesta en marcha; un impuesto que gravará a todos los vehículos en circulación en función de sus emisiones de dióxido de carbono pero que resulta a todas luces injusto, pues recauda solo en función de las emisiones que tienen homologadas los turismos y no según la utilización que se haga y las emisiones que de ello se derivan.

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