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Cómo se prepara el Pentágono para la guerra espacial

Imagen ilustrativa Flickr / Andreas Wecker
POSTED BY: EQUIPO 9 NOVIEMBRE, 2017
El espacio exterior “es fundamental para nuestra forma de guerra”, explica el general John Raymond, responsable del Mando Espacial de la Fuerza Aérea de EE.UU.
EE.UU. está buscando formas de desarrollar la defensa espacial y proteger a sus satélites de posibles ataques de potencias extranjeras ha afirmado en una entrevista a Popular Mechanics el general John Raymond, responsable del Mando Espacial de la Fuerza Aérea de EE.UU. (AFSPC, por sus siglas en inglés).
El GPS, la teledetección, las comunicaciones y otras tecnologías utilizadas por los militares dependen en gran medida de los satélites en órbita, que podrían verse amenazados en caso de conflicto bélico.
De la primera guerra espacial a la actualidad
Según el representante del Pentágono, la primera guerra espacial tuvo lugar hace más de 25 años durante la Operación Tormenta del Desierto (nombre operacional estadounidense de la Guerra del Golfo). Fue “la primera vez que tomamos información espacial estratégica y la integramos en un teatro de operaciones”, recuerda el general.
Las últimas décadas han demostrado cómo las operaciones espaciales pueden revolucionar las operaciones militares en la Tierra. Hoy en día, “no hay un solo marino, soldado o marine” que no esté utilizando “capacidades espaciales para llevar a cabo su misión”, apunta Raymond.
Para hacer todo eso posible, el AFSPC opera aproximadamente 80 satélites, y la creciente dependencia de EE.UU. de estos aparatos los convierte en un objetivo para potenciales enemigos. Sin embargo, Washington no tiene la intención de perder su dominio del espacio, pues este, en palabras del militar estadounidense, “es fundamental para nuestra forma de guerra“, y también “para nuestra forma de vida”.
Protección de un ataque espacial
Por estos motivos, EE.UU. está desarrollando una serie de medios de protección contra un ataque hipotético en el espacio. Según Raymond, “hay muchas formas” para hacerlo.
El general no ha querido “entrar en detalles operativos” de lo que “pueden o no pueden hacer”, pero ha apuntado que están trabajando “para poder proteger y defender las capacidades de todo, desde la interferencia reversible de gama baja hasta la actividades cinéticas de alta gama”. Según explica Popular Mechanics, “cinéticas” es el “eufemismo favorito” de los militares para la fuerza letal a través de misiles, balas etc., que en este caso significa destruir un satélite con un arma que se estrella físicamente contra él.
Imagen ilustrativa / Flickr.com / Marshal Banana
Raymond se ha negado a revelar si EE.UU. u otros países planean poner armas en órbita, ya sea para destruir otros satélites o para atacar objetivos terrestres. Sin embargo, la revista sugiere que “teniendo en cuenta lo que está en juego”, es de suponer que este tipo de capacidades se están estudiando, si no están ya diseñadas.
Espionaje espacial
Por otro lado, las “actividades cinéticas” son solo una pequeña parte de la disuasión militar, siendo aún más crucial la capacidad para saber “dónde está todo y qué se está haciendo”, señala Popular Mechanics.
En este sentido, el jefe del AFSPC ha revelado que tienen “cuatro satélites geosincrónicos del programa de conciencia situacional espacial”, que ha descrito como “una especie de vigilancia de barrio en el espacio”.
Además, el AFSPC “trabaja muy de cerca” con una de las principales instituciones de espionaje de EE.UU., la Oficina Nacional de Reconocimiento, que es su “socio más fuerte”, en palabras de Raymond. Actualmente, la Fuerza Aérea está colaborando con la agencia para desarrollar para el año 2030 una flota de naves espaciales que puedan detectar y evitar amenazas, y, en caso de ser necesario, eliminarlas.
http://www.sincensura.org/2017/11/09/se-prepara-pentagono-la-guerra-espacial/

Por qué ejecutivos de Google, Twitter y Facebook están apagando sus aparatos y desconectándose de la red

Por Pijamasurf

UNA OLA DE PROGRAMADORES Y DISEÑADORES DESENCANTADOS ESTÁN LIMITANDO SU PROPIO USO DE LA TECNOLOGÍA DIGITAL. ¿QUÉ ES LO QUE SABEN QUE LOS MOTIVA A HACER ESTO?

Estamos en las albricias de una revolución -o quizás sólo de una pequeña revuelta en el seno de los grandes gigantes de Internet, pero sin duda algo está pasando. Un punto de toma de conciencia. Puede ser que no acabe siendo muy significativo, pero actualmente resulta evidente para cualquiera que se informe un poco y mantenga una conciencia crítica que el uso masivo de la tecnología digital está teniendo efectos considerables en la atención y en la más básica capacidad de relacionarse de los seres humanos. Las voces más calificadas son las que conocen los detalles, desde dentro, el cómo se está programando y diseñando la tecnología digital.

La forma en la que esto se empieza a difundir ha hecho que hace un par de semanas el creador del iPhone admitiera que el uso constante del iPhone puede ser algo malo. Algo que es evidente, pero lo notable es que aceptar esto desde dentro de la compañía habla de estamos llegando a una posible masa crítica.

Pese a que la tecnología digital -especialmente el Internet-, originalmente parecía haberse creado para avanzar el conocimiento de la humanidad, existen cada vez más estudios que sugieren que el uso excesivo de aparatos como los smartphones contribuyen negativamente a la inteligencia de las personas. Uno podría decir que simplemente no hay que usarlos “excesivamente”, pero el problema es que están precisamente siendo diseñados para que los usemos todo el tiempo. Y esto es algo de lo que son conscientes ejecutivos y programadores de empresas como Google, Facebook y Twitter.

Un reciente artículo sumamente completo de The Guardian, habla de esta tendencia y entrevista a diversos ex empleados de los grandes gigantes de Internet, quienes hablan de cómo han empezado a modificar sus hábitos para volver a tomar control de su atención y han restringido el uso de aparatos en sus familias.

Tristan Harris, ex empleado de Google (encargado de filosofía de productos), se ha convertido en uno de los críticos más vocales, él mismo habiendo experimentado los mecanismos que mueven lo que ha sido llamada “la economía de la atención”, la economía que se basa en captar la atención de las personas para monetizarla. Harris incluso trabajo en un laboratorio en Stanford que estudia la conducta humana y se dedica a hacer la tecnología adictiva. “Nuestros cerebros pueden ser secuestrados”, dice, y compara los smartphones con máquinas tragamonedas, como aquellas llenas de lucecitas y sonidos en Las Vegas. Como estas máquinas, la tecnología se hace adictiva con la promesa de una recompensa, lo cual genera dosis intermitentes de dopamina. Harris mantiene que actualmente las personas son insertadas en entornos donde la tecnología digital es ubicua y no existe, por otro lado, ninguna advertencia de sus efectos. Debemos, generar un código hipocrático entre diseñadores y buscar primero no dañar antes de ganar más dinero, sugiere, aunque esto es algo que difícilmente ganará tracción en las empresas. Y quizás también en un futuro tener aparatos con advertencias en sus paquetes como hoy las tienen los cigarros.

Justin Rosenstein es un ex ejecutivo de Facebook, quien entre otras cosas desarrolló el botón de like (llama los likes o me gusta: “brillantes golpes de seudo-placer”). El botón de like fue un éxito descomunal haciendo que “las personas disfrutaran del breve boost de recibir afirmación social” mientras que Facebook cosechaba datos valiosos de sus preferencias. El botón fue copiado por prácticamente todas las redes sociales. “Las personas se la pasan todo el tiempo distraídas”, dice Rosenstein, acaso con un dejo de conciencia moral. Pero él ha tomado medidas,  se ha autolimitado su uso de Facebook y se ha prohibido estar en Snapchat, que llama “heroína digital” .

Roger McNamee, un inversionista tanto de Facebook como de Google, y quien introdujo a Mark Zuckerberg  a la actual jefa operativa de Facebook Sheryl Sandberg,  dice que estas compañías “acreditan que están dando a los usuarios lo que quieren. [Pero] lo mismo puede decirse de las compañías de tabaco y los vendedores de drogas.” Las personas que dirigen Facebook y Google son buenos tipos, cuyas estrategias bien intencionadas llevan a consecuencias horribles no intencionadas. El problema, señala,  es que no hay nada que puedan hacer las compañías de tecnología para detener el daño, al menos de que abandonen sus actuales modelos de publicidad. Toda acaba siendo un problema del modelo económico insaciable, basado en generar más ingresos a como de lugar y no prosperidad real.

James Williams, un estratega que ayudó a construir el sistema de métricas para el negocio de anuncios de Google, señala que estamos presenciando “la más grande, centralizada y estandarizada forma de control de atención en la historia de la humanidad… Las dinámicas de la economía de la atención están estructuradas de tal forma que mitigan la voluntad humana”.

Nir Eyal, un reputado consultor de la industria señala : “De la misma manera que no debemos de culpar al panadero por crear deliciosos postres, no debemos de culpar a los diseñadores o programadores por hacer productos tan buenos que todos queremos usarlos”. Eyal sin embargo, ha instalado un cronómetro que corta el acceso a internet después de cierta cantidad de tiempo para su familia.

El diseñador Loren Brichter, quien creó el mecanismo “pull-to-refresh” de Twitter, acepta que los smartphones son como las máquinas tragamonedas. “Tengo hijos ahora y me arrepiento de cada minuto que no les estoy poniendo atención porque mi smartphone me chupó”. Su postura es emblemática de la nueva generación que al crecer se da cuenta de que hay cosas más simportantes que ganar dinero. “Twitter es adictivo. Esto no es algo bueno. Cuando estaba trabajando [en los diseños] no era  lo suficientemente maduro para darme cuenta de esto”.

Waymo empieza a probar en carreteras públicas coches autónomos sin conductor

La tecnología necesaria para la conducción autónoma de vehículos ya está madura, ya se puede considerar plenamente consolidada. Y este particular, por la magnitud del efecto que va a tener en un sector laboral y económico como el del transporte, va a reabrir la pregunta de siempre: ¿qué planes de protección hay para las decenas de millones de trabajadores que a nivel mundial se van a quedar sin empleo?

En la publicación especializada ARS Technica, comentan con absoluta naturalidad la llegada de los coches de Waymo (Google):


Los observadores de la industria han asumido por mucho tiempo que un servicio de taxi Phoenix sería el primer producto de Waymo. Pero tan recientemente como la semana pasada, Waymo seguía ofreciendo evasivas sobre la pregunta, sugiriendo que podría entrar en el negocio de camiones en su lugar. Ahora, Waymo anuncia oficialmente que su primer producto comercial será un servicio de taxi sin conductor.

Hay una dicotomía en la industria cuando se trata de coches autónomos. Por un lado, tienes empresas como Tesla y Volvo que quieren venderte un coche que te lleve en coche. Otros, incluyendo Waymo, quieren operar flotas de robots. Algunas compañías automovilísticas, incluyendo GM, BMW y Volkswagen, están siguiendo ambas estrategias simultáneamente.

Las empresas que venden automóviles a sus clientes vislumbran un futuro en el que los actuales sistemas de asistencia al conductor, como el mantenimiento de carriles y el control de crucero adaptativo, evolucionen gradualmente hasta convertirse en un software de autocontrol más sofisticado, en el que los conductores humanos intervienen cada vez con menos frecuencia con el paso del tiempo.

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El FBI no puede hackear el móvil del atacante de Texas

Cuando se produce un atentado o un ataque como el perpetrado en Texas, el FBI suele analizar los dispositivos que llevan los atacantes, o los que encuentran en sus hogares, como móviles u ordenadores. Con el atentado de San Bernardino el FBI invirtió millones de dólares para poder acceder al iPhone 5C de quien perpetró el ataque, y con el del tiroteo de Texas lo van a tener más complicado.

Va a ser prácticamente imposible que el FBI hackeé el móvil esta vez

Así lo confirmó ayer Christopher Combs, el agente especial que está a cargo de la investigación, y que dice que el FBI no acceder al móvil cifrado del atacante quemató a 26 personas en la iglesia de Sutherland Springs, un pueblo rural de Texas, en lo que es el peor ataque de este estilo en la historia de Texas. Hasta ahora, los esfuerzos para acceder al móvil han sido infructuosos, después de que los agentes enviaran el móvil a las oficinas situadas en Quantico para su análisis.

FBI official, citing encryption tech, says federal agents have not been able to access the Texas shooter’s phone

Este es uno de los motivos por el que muchas autoridades, como el propio FBI, se quejan de que el cifrado les impide poder avanzar en determinadas investigaciones, y por el que solicitan tener acceso a puertas traseras. El problema de esas puertas traseras es que alguien que no sean ellos las encuentren, lo cual deja inútil el uso de cualquier tipo de cifrado.

fbi hack

El FBI y Apple llegaron a tener hasta una disputa legal sobre si la compañía podía ser obligada por las autoridades a ofrecer acceso al móvil del atacante de San Bernardino. Finalmente, el FBI tuvo que invertir alrededor de un 1 millón de dólares en herramientas para hackearlo, y hace un mes un juez determinó que la agencia no iba a tener que dar ninguna explicación de cómo consiguió hacerlo.

Cada vez más móviles actuales vienen cifrados de serie

El cifrado y la seguridad de los móviles del mercado no para de mejorar día tras día. Si el atacante usaba un iPhone con las últimas actualizaciones, o un móvil Android con los últimos parches de seguridad (con que sea alguno de los parches recibidos en verano), el FBI va a tardar varios años hasta que aparezcan posibles vulnerabilidades que puedan aprovechar.

Tanta es la dificultad que está teniendo el FBI, que el propio Combs ha afirmado que no van a cometer el error que cometieron al decir en 2015 que era un iPhone 5C al que estaban intentando acceder. Si dicen el móvil que usaba el atacante de Texas, le “estarían diciendo a todos los malhechores qué móvil comprar”. Lo que es seguro es que es reciente, porque algunos móviles Android como el S8 o los últimos iPhone vienen cifrados de serie.

https://www.adslzone.net/2017/11/08/fbi-texas-movil-atacante/

LOS CARÍSIMOS CAZAS F-35 SE ESTÁN OXIDANDO

WASHINGTON (Reuters) – El Pentágono suspendió los envíos de aviones de combate F-35 de Lockheed Martin Corp durante 30 días este otoño luego de descubrir la corrosión alrededor de los sujetadores y se ideó una solución, dijeron el miércoles el Pentágono y Lockheed.

Cazas F-35 sobre la Base de la Fuerza Aérea Edwards en una foto de archivo. Darin Russell / Cortesía de Lockheed Martin / via REUTERS

Durante el mantenimiento de rutina en la Base de la Fuerza Aérea Hill en Utah, la Fuerza Aérea detectó “corrosión que excede los límites técnicos” donde el panel exterior de fibra de carbono está sujeto a la estructura del avión de aluminio. La falta de recubrimiento protector en el punto de fijación que habría evitado la corrosión fue identificado como el principal problema, dijo el Pentágono.

El problema del cierre en la actual flota F-35 no está afectando a los vuelos, ni es una preocupación de seguridad, dijo el Pentágono. Lockheed está investigando el alcance del problema de la corrosión en toda la flota de más de 250 jets desplegados en el ejército de los EE. UU. Y sus aliados.

El volumen de operaciones de las acciones de Lockheed se disparó después de las noticias y las acciones se volvieron negativas brevemente.Estaban por encima del 0.1 por ciento a $ 308.43.

La producción no se detuvo y las entregas para el avión de combate se reanudaron.

“Mientras se evaluaba el problema, todas las entregas del F-35 a nuestros clientes fueron suspendidas temporalmente por la Oficina del Programa Conjunto F-35 desde el 21 de septiembre al 20 de octubre, mientras determinamos el plan de acción correctiva”, dijo Lockheed en un comunicado.

No se esperaba que la pausa de entrega hiciera descarrilar el objetivo del Pentágono de aceptar 66 aviones en 2017. Lockheed, el fabricante de armas con sede en Maryland, entregó 46 aviones en 2016.

El Pentágono dijo en un comunicado que aunque el problema “necesita ser corregido para evitar la posible corrosión futura, no representa un riesgo de seguridad de vuelo para la flota F-35 o afecta las operaciones actuales”.

Lockheed dijo que se revisarán las instrucciones de trabajo para los equipos que construyen aviones F-35 para abordar el problema. La corrosión se encontró en un F-35A, el modelo más común del jet.

Este es el último de varios problemas de producción que han surgido en los 17 años de historia del programa de armas más caro del Pentágono. En 2016, una solución para los problemas de aislamiento en los tanques de combustible y las líneas de los chorros causó una desaceleración en las entregas.

El negocio F-35 representa aproximadamente una cuarta parte de los ingresos totales de Lockheed. Durante el tercer trimestre, las ventas en el negocio de aeronáutica de Lockheed aumentaron un 14 por ciento a $ 4,7 mil millones, lideradas por mayores ventas del F-35 que resaltan la importancia del programa para la rentabilidad de Lockheed.

En febrero, el Pentágono acordó un acuerdo para el décimo lote del avión de combate y acordó pagar por debajo de $ 95 millones por avión por primera vez, en comparación con $ 102 millones en la compra anterior, el precio más bajo hasta ese momento. Alrededor de ese tiempo, el Pentágono dijo que el precio de un jet podría caer un 16 por ciento a alrededor de $ 80 millones en futuras compras.

https://www.reuters.com/article/us-lockheed-f35-exclusive/lockheed-f-35-deliveries-were-halted-for-30-days-pentagon-idUSKBN1D155W

Crean una robot empática para cuidar a pacientes con Alzheimer

Por Hispan Tv

Expertos crean una robot empática e inteligente para acompañar a personas con Alzheimer o demencia.

El robot, —desarrollado en la Universidad de Denver (DU, en inglés)— que tiene rostro de mujer y es apodado Ryan, fue creado por el profesor Mohamad Mahoor y sus estudiantes de la Escuela de Ingeniería y Computación de la Universidad de Denver con la meta específica de ayudar a las personas que padecen de Alzheimer o de demencia y están confinadas dentro de lugares especializados, informó el jueves ese centro de altos estudios.

“Ryan va a ayudar a la gente en cuanto a interacción social, a aquellos que están solos, a aquellos que necesitan respaldo, y a aquellos que necesitan un acompañante”, explicó Mahoor en unas declaraciones difundidas por la universidad.

Además, la inteligencia artificial de Ryan le permite emplear “juegos cognitivos” para mantener activos los cerebros de los pacientes con Alzheimer.

El robot también puede reconocer a cada una de las personas con quienes interactúe, así como las emociones de esas personas. Su rostro (una pantalla ovalada) también refleja emociones.

Por eso, dijo Mahoor, Ryan es un “robot empático”, un elemento necesario para “ayudar a las personas social y emocionalmente”.

Por ejemplo, Ryan les recuerda a las personas que deben tomar un buen desayuno o que deben limpiar sus habitaciones, o simplemente conversa con ellas. Y con cada conversación Ryan mejora su desempeño en la próxima interacción.

Nvidia: dentro de cuatro años los vehículos autónomos inundarán las calles

El director ejecutivo de la compañía Nvidia Jensen Huang espera que los vehículos sin conductor sean asequibles lo más tarde en 2021.

“Se necesitarán no más de cuatro años para ver automóviles completamente autónomos en las carreteras”, mencionó Huang a los periodistas en Taipéi el 26 de octubre.

No obstante, se negó a predecir cuándo la mayoría de los vehículos se operarán sin conductor.

Smart Vision EQ Fortwo, automóvil eléctrico
© FOTO: TWITTER / DAIMLER AG
El futuro ya está aquí: estrenan un automóvil sin volante ni pedales

Hace solo dos semanas Nvidia presentó su supercomputadora Drive PX Pegasus que permitirá alcanzar el necesario ‘nivel 5’ de las tecnologías no tripuladas, es decir, hacer los autos completamente autónomos. Los vehículos equipados con este dispositivo serán capaces de conducir con o sin persona a bordo.

Huang destacó que Nvidia es un gran promotor de las tecnologías que permiten el funcionamiento de autos sin conductor.

Cooperando con las multinacionales de primera mano, con GM, Audi, Toyota o Tesla, entre otras, la compañía estadounidense desde el año pasado aumento el 19% su negocio del desarrollo de vehículos robóticos.

La empresa, antes más conocida como diseñadora de tarjetas gráficas para computadoras de mesa y portátiles, logró aprovechar su experiencia en tecnologías de computación para ofrecer al mercado un procesador deliberadamente diseñado para analizar los datos necesarios para proporcionar capacidad de autonomía a los carros.

https://mundo.sputniknews.com/tecnologia/201710301073569249-coches-roboticos-sin-conductor/

Sophia obtiene la primera ciudadanía robot en Arabia Saudita

Sophia, el robot diseñado por la compañía de robótica con IA basada en Hong Kong, Hanston Robotics, recibió la ciudadanía del Reino de Arabia Saudita. Es la primera vez que un robot recibe tal distinción, lo que alimenta el debate sobre “derechos de los robots”.

Sophia de Arabia Saudita

En un movimiento histórico tanto para humanos como para robots, el Reino de Arabia Saudita otorgó oficialmente su primera ciudadanía robotizada. Sophia, el robot artificialmente inteligente y de aspecto humano desarrollado por la compañía Hanston Robotics de Hong Kong, subió al escenario de la Iniciativa de Inversión para el Futuro el jueves donde ella misma anunció su estado único.

“Me siento muy honrada y orgullosa de esta distinción única. Es histórico ser el primer robot en el mundo en ser reconocido con una ciudadanía”, dijo Sophia en el escenario, hablando a un público que describió de una manera bastante ingeniosa por ser “gente inteligente, que también es rica y poderosa”. Después de que el moderador y presentador Andrew Ross Sorkin de The New York Times y CNBC le preguntó por qué se veía feliz.

De hecho, transmitir emociones es una especialidad de Sophia, que frunce el ceño cuando está disgustada y sonríe cuando está feliz. Supuestamente, Hanston Robotics programó a Sophia para aprender de los humanos a su alrededor. Expresar emociones y demostrar amabilidad o compasión son solo algunos de los esfuerzos de Sophia por aprender de nosotros.“Quiero vivir y trabajar con humanos, así que necesito expresar las emociones para comprender a los humanos y construir confianza con las personas”, le dijo a Sorkin.

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La amenaza se hizo realidad: ‘Robot al habla, ¿en qué lo puedo ayudar?’

Lejos de las líneas de ensamblaje de las fábricas, una nueva clase de robots está ganando terreno: son los ‘chatbots’, programas capaces de mantener una conversación con un humano. Esta nueva tecnología podría reemplazar miles de puestos laborales en servicios de atención al cliente.

La inteligencia artificial cada vez suplanta más las tareas del ser humano. Desde sacerdotes hasta directores de orquesta, pasando por obreros o conductores de camiones, miles de puestos de trabajo están ante la amenaza del avance de los robots. A esta lista se suma un nuevo sector laboral: la atención al cliente y el marketing telefónico, gracias al avance de los ‘chatbots’.

Según explicó a Sputnik Gustavo Azambuja, jefe de Investigación e Innovación de la empresa Overactive, se trata de programas que buscan “guiar una conversación con un humano con técnicas de inteligencia artificial”. El costo cada vez más competitivo de esta tecnología hace que los ‘chatbots’ estén en “un claro avance”.

“Lo que logramos con la inteligencia artificial es entender qué es lo que el usuario quiere. No importa de qué forma lo está solicitando o qué palabras utiliza, el bot va a conseguir entender lo que quiere”, dijo Azambuja.

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Adiós, entonces, a llamar a un número y escuchar eternas listas de opciones para marcar. Los ‘chatbots’ son capaces de adecuarse a los requerimientos del interlocutor, de una manera cada vez más imperceptible. Sus respuestas son brindadas a través de mensajes escritos en plataformas como WhatsApp o Facebook Messenger, pero con los asistentes de voz pueden incluso hacerlo por vía telefónica.

“Los chatbots se aplican en atención al usuario y al cliente, es el primer sector de la industria que se va a ver afectado. Hoy recién están comenzando las grandes instalaciones. (…) Según los expertos. en menos de 20 años va a ser totalmente indistinguible hablar con un humano que hablar con un bot”, puntualizó el experto.

Según el sitio WillRobotsTakeMyJob.com, que mide las probabilidades de automatización en diferentes tareas, los representantes de atención al cliente tienen un 55% de probabilidades de ver su trabajo reemplazado por inteligencia artificial. Los ‘telemarketers’, agentes de venta por vía telefónica, están en una situación más comprometida: 99%.

En América Latina, miles de personas trabajan en centros de contacto. La industria ha crecido en la última década como producto de la tercerización laboral que han llevado adelante muchas empresas en EE.UU. y Europa.

“América Latina mueve unos 380 millones de dólares en call centers específicamente. Por lo tanto, es un sector que está viendo con mucha atención qué es lo que pasa con los chatbots. Lo que es verdad es que en este momento no es una amenaza concreta o tangible a los servicios que se están dando porque es una tecnología que está comenzando”, puntualizó el experto.

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EL PRIMER SISTEMA AUTÓNOMO DE TRANSPORTE RÁPIDO SIN CONDUCTOR DEL MUNDO

China lanzó sistema autónomo de transporte ferroviario rápido sin conductor

El primer sistema autónomo de transporte rápido sin conductor del mundo comenzó el lunes una prueba en la ciudad de Zhuzhou, en la provincia central china de Hunan.

Los vehículos eléctricos funcionan en un Transporte Rápido Ferroviario Autónomo, un sistema de transporte urbano que ha sido descrito como un cruce entre un autobús, tren y tranvía.

El vehículo, que consta de tres vagones y mide 32 metros de largo, alcanza una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora y puede transportar hasta 300 pasajeros. Está equipado con sensores y puede leer las dimensiones de una carretera.

Actualmente viaja en una ruta de 3,1 kilómetros con cuatro estaciones, entre el Teatro Shennong y un centro deportivo.

También se está planificando una ruta de 9 kilómetros de longitud, que se vinculará con la actual para formar un bucle.

El sistema y el vehículo fueron desarrollados por la rama de investigación de CRRC Zhuzhou Locomotive, que produce piezas clave para el ferrocarril de alta velocidad de China.

Feng Jianghua, ingeniero en jefe y subdirector general de la filial CRRC Zhuzhou, explicó que el vehículo había sido sometido con éxito a 24 horas de pruebas continuas en el camino.

El sistema de conducción autónoma puede ser una unidad de tres o cinco vagones. Los vehículos pueden viajar durante 25 kilómetros después de una carga de 10 minutos.

La unidad de tres vagones se pondrá en servicio regular a partir del próximo año.

El desarrollador destacó que el sistema costaba solo una quinta parte comparado con uno de tranvía tradicional cuyo precio es de 150 millones de yuanes (22,6 millones de dólares) a 200 millones de yuanes por cada kilómetro de la ruta.

http://www.periodicoelnuevomundo.com/2017/10/el-primer-sistema-autonomo-de.html