La palabra proviene de una raíz Indoeuropea que significa, “tomar medidas adecuadas”; en Latín es meditare ó meditatio y relaciona esta práctica con un ejercicio que puede ser, intelectual,espiritual, ó religioso.

El fin de la meditación es variado, pero el camino es la contemplación que se hace a través de un viaje interior profundo.

Lo que se está realizando en este blog es “Un estado de concentración profunda y consciente para iluminar con nuestros mejores deseos e intenciones llegar a iluminar el planeta y sus habitantes.

No importan aquí las ideologías ó tendencias, solo la buena intención y el deseo de que todo lo que nos llegue, sea lo mejor, sin distinción de razas, ni de credos.

La meditación es solo una herramienta mas para usar las energías conscientes a través del amor por el planeta.

Para la filosofía Zen, los Maestros dicen que “meditar el bien es llegar a tocar el corazón”.

Una colaboración de D.M.

La historia del Camino de Santiago tiene varias vertientes, una bien externa y más extendida y otra que se adentra en las fisuras sutiles del misterio, de la leyenda incluso.

Comenzaremos por la historia más ortodoxa o exotérica del camino para irnos adentrándo poco a poco en las vertiente más oculta, misteriosa oesotérica.

Orígenes del Camino de Santiago

Santiago el Mayor, según una vieja tradición, predicó antes de regresar aPalestina y ser decapitado, el Cristianismo por la Hispania romana. Posteriormente su cuerpo sería trasladado de nuevo a Hispania por sus discípulos para ser enterrado en la costa gallega.

Este “hecho” hizo que apartir del siglo IX se comenzase a extender el rumor de que el sepulcro del apóstol Santiago se encontraba en Compostela(Galicia). Pronto las cortes cristianas, así como la iglesia católica se esforzaron en extender la nueva al pueblo e indicaban que para ayudar a ganar la salvación eterna se debía ir a Compostela en peregrinación.

Ante aquel bello descubrimiento, del lugar donde supuestamente habían sido encontrados los restos del apóstol, el rey Alfonso II el Casto ordenó la construcción de una iglesia sobre dicho emplazamiento.

Un detalle que avivaría estos sucesos y sería el caldo de cultivo perfecto para los acontecimientos posteriores, tuvo lugar en el año 844 cuando el rey de Asturias, Ramiro I se enfrentó contra los moros. Según se cuenta el mismo apóstol se le apareció con su caballo blanco y con una espada en la mano, para enfrentarse a sus enemigos; desde entonces se le conoce como Santiago“Matamoros”.

El Papa Calixto II ya en el año 1122 proclamó “Año Santo Jacobeo” a cada25 de julio que cayera en domingo. Tras las cruzadas, el camino entra en declive y prácticamente pocos son los peregrinos que lo transitan. Alfonso IIo El Cid Campeador fueron unos de sus peregrinos más ilustres de aquella época.

Junto con la llegada de peregrinos como era de esperar iban desarrollandosealdeas y poblaciones que se enriquecían de su paso, aunque muchos de ellos eran pobres y prácticamente mendigaban. Las posadas era junto con los hospitales, monasterios, iglesias, lugares donde resguardarse a la noche.

Por las rutas del camino de Santiago se fue creando una ruta comercial de considerable importancia. Muy pronto la nobleza castellana comenzaría a realizar su peregrinaje, aprovechando los cortos tiempos de paz entre losreinos cristianos de la Península.

El camino de Santiago era en aquel momento considerado como uno de los principales caminos para la “Tierra Santa”, y junto a Roma o Jerusalén se colocaba entre los lugares santos más importantes del cristianismo occidental.

Historia “oculta” del Camino

Sin embargo, parece que en el caso de Compostela, la “ruta” empezó antes, mucho antes. Algunos expertos defienden que la ruta compostelana es muy anterior a la posible presencia, casi inverosimil del apostol Santiago en estas tierras. Fue una ruta “hermética”, en la que los peregrinos se guiaban siguiendo el curso de la Vía Láctea. De ahí el término “compostela”,“campo-de-las-estrellas”.

En cualquier caso, en algún hecho histórico se tuvieron que basar quienes lo trazaron en aquellas fechas medievales. Sabemos que ya en la épocapaleocristiana, los discípulos de Prisciliano recorrieron esa ruta portando el cadáver de su Maestro.

Este misterioso personaje, Prisciliano, nació en el año 349 y por aquel entonces Galicia era un mítico lugar de ancestrales cultos celtas, donde se decía que se realizaba una peregrinación de los druidas del continente y era la última etapa de su iniciación antes de llegar a los confines del Finisterrae.

Casi nada se puede afirmar si fueron los seguidores quienes trazaron la ruta jacobea o esta ya era un itinerario druida anterior, si los restos que hoy se atribuyen a Santiago Apóstol son lo de Prisciliano, si los Cátaros o losTemplarios que surgieron años después defendían los mismos intereses y creencias que este gnóstico.

Así, en la zona de Laguardia en Rioja, encontramos megalíticos en forma de dólmenes y San Millán de la Cogolla tiene una gran tradición de eremitas.

Orden del Temple

Por otro lado la Orden del Temple dejó muchas edificaciones a lo largo del camino, como la enigmática iglesia de Eunate, cerca de Pamplona o laIglesia del Santo Sepulcro en Torres del Río. Es por estos y muchos otros datos que el camino tiene historias paralelas y recorrerlo nos sumerge en ese otro lado menos conocido y que abraza el misterio y los saberes herméticos.

Se le podría considerar la continuación de antiguas tradiciones o prácticas ancestrales que desde la noche de los tiempos habían empujado a muchas personas a caminar en busca del fin del mundo (Finis Terrae), de la tierra mágica donde se alcanza la sabiduría, donde se completa alegóricamente nuestra unión con la unidad, con la energía universal.

Juego de la Oca

En unos párrafos anteriores hablabamos de los templarios, en esta ocasión y aunque muchos se sorprenderán al encontrar aqui una mención al popularjuego de la oca, existe una relación indisoluble entre esta, los monjes-guerreros y el camino, que no quería dejar pasar de largo. La oca ha sido considerada por la mitología como un animal sagrado y benéfico. En Egiptotambién era símbolo de divinidad.

Así, es posible que una orden mística como la templaria adoptara esta iconografía para marcar lugares donde se impartían enseñanzas y sabiduría. Los templarios europeos, como ya señalamos en esta entrada, tuvieron como una de sus misiones proteger el camino de Santiago y la basílica del apóstol como lugar santo de peregrinación.

El juego sería el camino y las ocas representarían los lugares seguros donde podrían refugiarse los guerreros de esta orden, emplazamientos donde“cierto saber” era protegido.

Las otras casillas como el pozo, el laberinto o la muerte serían lugares no seguros para la Orden o símbolos ocultos de un proceso iniciático. Por lo tanto si el juego es el camino de Santiago, sería lógico pensar que se representa en él lugares de ese recorrido.

Estos se emplazarían en los lugares oca, en los que, según los defensores de esta teoría, tendrían lugar las iniciaciones a la Orden. Por ejemplo, Pamplonasería la primera ciudad de relevancia del camino una vez unificada la ruta francesa y justo en sus aledaños se tienden dos puentes románicos.

Otro lugares a tener en cuenta y lo dejo a la reflexión del peregrino serían: el Puente la Reina, una construcción pegada al convento hospital que fue regentado por caballeros templarios; Logroño, León y Santiago de Compostela.

Algunas fuentes indican que Santiago no vino siquiera a España ni muerto, ni vivo y por tanto, consideran el camino como una invención de la Edad Media para poblar la desierta estepa castellana. En mi opinión personal, en el fondo, poco importa este hecho con el pasar de los siglos. Las piedras del sendero ya se cargaron de una mística, de una energía única y muy especial que trasciende nombres y fechas.

Después de todo lo comentado, no nos queda otra que decir, que cuando hablamos de la Ruta Jacobea hay que hacerlo desde diferentes planos: espiritual, social, geográfico, económico, cultural, monumental… Dicho de otro modo, viajeros, no existe un solo “Camino”.

En cualquier caso cada cual debe creer lo que su intuición, sus creencias o preferencias le dicten. Nos encontramos ante un sendero sin duda enmarcado en un halo muy especial. Sea cual fuere el móvil que nos lleva a cada uno a realizar este peregrinaje, sería bueno hacerlo abiertos, dúctiles a lo que el camino tiene que ofrecernos a cada uno.

Hoy me despido con el grito que lo peregrinos medievales lanzaban al avistar las torres de la catedral compostelana desde lo alto del cerro deTriacastela: “¡Ultreya!”

http://www.diariodelviajero.com/espana/guia-del-camino-del-santiago-historia

Las tormentas magnéticas se originan en el Sol y producen energía equivalente a diez mil bombas nucleares. Si alcanzasen nuestro planeta podrían provocar el mayor desastre conocido de la historia.

Una tormenta magnética proveniente del Sol podría acabar con la electricidad, la televisión, la radio, las comunicaciones militares y prácticamente con todos los dispositivos electrónicos del hemisferio norte.

Es un “Katrina solar”, un huracán de fuerzas magnéticas de dimensiones planetarias que inutilizaría toda nuestra tecnología del siglo XXI probablemente para siempre. ¿Qué es lo que origina esta gran tormenta magnética? ¿Por qué es tan poderoso el magnetismo, y a la vez tan poco comprendido? ¿Hay algo que podamos hacer para prevenir este tipo de tormenta?

La mayoría de la gente da por sentado que aún no hemos hecho contacto con una civilización extraterrestre. El problema es que los números no cuadran. Nuestra galaxia es tan vieja que todos los rincones deberían haber sido visitadas muchísimas veces hasta ahora. Ninguna teoría hasta la fecha ha explicado satisfactoriamente este Gran Silencio, así que es hora de romper los esquemas. Aquí están once de las más extrañas soluciones a la paradoja de Fermi.

No hay escasez de soluciones a la paradoja de Fermi. Los estándares son bastante conocidos, y nosotros no los vamos a examinar aquí, pero incluyen la Hipótesis de la Tierra Rara (la sugerencia de que la vida es excepcionalmente rara), la noción de que el viaje espacial es demasiado difícil, o las distancias demasiado grandes, la Hipótesis del Gran Filtro(la idea de que todas las civilizaciones suficientemente avanzadas se destruyen antes de ser intergalácticas), o que simplemente no somos lo bastante interesantes.

Pero para el propósito de esta discusión, vamos a ver algunas de las soluciones más extrañas y misteriosas a la Paradoja de Fermi. Porque a que a veces se necesita una explicación extraña para responder a una pregunta extraña. Así que, como Enrico Fermi hizo su famosa pregunta: “¿Dónde están todos?”

1. La Hipótesis Zoológico

Aunque suena como a un episodio de Dimensión Desconocida, es muy posible que estemos atrapados en el interior de una especie de jaula celestial. Inteligencias Extraterrestres pueden haber tropezado con nuestra diminuta canica azul hace mucho tiempo, pero, por alguna razón, nos están observando desde lejos. Podría ser que fuéramos un entretenimiento para ellos (como observar a monos en un zoo), o que nos estén estudiando para fines científicos. De todos modos han invocado una política de no interferencia y nos están dejando solos.

Esta idea fue propuesta por primera vez por John Ball en 1973 , quien argumentó que la vida inteligente extraterrestre puede ser casi ubicua, pero que la “falta de contacto de tal vida con nosotros puede ser entendida en términos de la hipótesis de que nos han dejado a un lado como parte de una reserva salvaje o zoológico.” Podríamos formar parte de una gran reserva natural que se ha establecido fuera de los límites, libres para crecer inalterados por vida inteligente. Es una idea algo relacionada con la Principal Directiva de Star Trek en la que las civilizaciones son dejadas solas hasta que alcanzan una determianda capacidad tecnológica. También es una idea de la que en parte participan los ufólogos: la sugerencia de que los extraterrestres están realmente aquí, pero nos observan desde la distancia.

2. Cuarentena Autoimpupesta

Esta es casi la contraria a la hipótesis zoo. Los extraterrestres son potencialmente peligrosos. Aun extremadamente peligrosos. Así que más “fastidiar” por la galaxia en naves y esperar que todos sean superamistosos, las inteligencias extraterrestres podrían haber colectiva e independientemente decidido dejar el infierno en casa y no llamar la atención sobre sí mismos.

¿Y porqué no? Sería perfectamente razonable concluir, sobre todo a la luz de la Paradoja de Fermi, que el cosmos está lleno de peligros, -ya sea una civilización imperialista, o una oleada de sondas Berseker dispuestas para esterilizar todo a su paso. Y para asegurarse de que nadie les moleste, una avanzada IET  podría establecer un perímetro de sondas Sandberg (sondas policiales autoreplicantes) para que lo traspase.

3. La Hipótesis Guacamole*

Imagínese que en efecto existiera una especie de Directriz Suprema, pero que una IET se cierne sobre nosotros con un martillo gigante listo para golpear hacia abajo en caso de que de repente no le guste lo que vea. Estas IETs serían como Gort The Day the Earth Stood Still*, intentando preservar la paz galáctica. “No hay límite a lo que Gort podría hacer”, dijo Klaatu, “Él podría destruir la Tierra.” Entonces, ¿a qué es lo que Gort u otra avanzada IET están esperando, exactamente?
Una posibilidad es la singularidad tecnológica. En el espacio de posibles Singularidades de supervivencia, una buena parte de ellas podría dar lugar a una muy peligrosa Superinteligencia Artificial (SIA). La clase de SIA que podría destruir toda la galaxia. Por lo tanto el Club Galáctico vigila para prevenir que afloren los malos mientras ofrecen a los buenos una oportunidad para empezar.

* [Toma su nombre de la atracción de feria en la que surgen unos topillos de unos agujeros y hay que golpearlos rápidamente con un mazo para que desaparezcan. Quien le puso el nombre a la atracción hizo ese juego de palabras con el término de la comida mexicana guacamole. LIBERTALIADEHATALI]

4. Estamos hechos de carne

Del nominado al Premio Nebula de historia corta, “Están hechos de carne”, de Terry Bisson:

“Están hechos de carne.”

“¿Carne?”

“Carne. Están hechos de carne.”

“¿Carne?”

“No hay duda de ello. Hemos recogido varios de diferentes partes del planeta, los llevaron a bordo de nuestras naves de reconocimiento, y los investigaron por completo. Son enteramente carne.”

“Eso es imposible. ¿Qué pasa con las señales de radio? Los mensajes a las estrellas?”

“Usan las ondas de radio para hablar, pero las señales no vienen de ellos. Las señales provienen de máquinas”.

“Entonces, ¿quién hizo las máquinas? Eso es a quién queremos contactar”.

“Ellos hicieron las máquinas. Eso es lo que estoy tratando de decirte. Carne hizo las máquinas”.

“Eso es ridículo. ¿Cómo puede la carne hacer una máquina? Me estás pidiendo que crea en la carne consciente.”

“Yo no te lo pido, te lo estoy diciendo. Esas criaturas son la única raza inteligente en ese sector y que están hechos de carne.”

Un momento más tarde:

“En realidad sí hablan, entonces. ¿Usan palabras, ideas, conceptos?”

“Oh, sí. Salvo que lo hacen con la carne.”

“Pensé que me acababas de decir que usaban la radio.”

“Lo hacen, pero ¿qué es lo que piensas que es la radio? Sonidos Carne. Ya sabes que cuando das una palmada o agitas la carne hace un ruido. Hablan agitando su carne el uno al otro. Incluso pueden cantar por chorros de aire a través de su carne. “

“Dios mío. Canción de carne. Todo esto es demasiado. “Entonces, ¿qué me aconsejas?”

“¿Oficial o extraoficialmente?”

“Ambos”

“Oficialmente, estamos obligados a ponernos en contacto, dar la bienvenida y registrar cualquiera de  las razas inteligentes o multiseres en este cuadrante del Universo, sin prejuicios,  miedo o favor. Extraoficialmente, le aconsejo que borremos los registros y olvidar todo el asunto.”

“Esperaba que dijeras eso”.

“Parece duro, pero hay un límite. ¿Realmente queremos hacer contacto con carne?”

“Estoy de acuerdo al cien por cien. ¿Qué hay que decir? ‘Hola, carne. ¿Cómo va eso?’”

5.La Hipótesis de la Simulación

No hemos recibido la visita de nadie porque estamos viviendo dentro de una simulación por ordenador – y la simulación no está generando ningún compañero extraterrestre para nosotros.

Si es verdad, implicaría una de estas tres cosas. En primer lugar, los cabrones, -quiero decir los Dioses-, que ejecutan la simulación la han manipulado de tal manera que somos la única civilización de toda la galaxia (o incluso del Universo). O en realidad no existe un verdadero Universo ahí fuera, sólo nos parece así a nosotros dentro de nuestra burbuja simulada (es algo como “si un árbol cae en un bosque y no hay nadie alrededor para escucharlo, ¿hace ruido?”).

Otra posibilidad más extraña es que la simulación se ejecuta por una civilización post-humana en busca de una respuesta a la Paradoja de Fermi, o algún otro asunto científico.
Tal vez, en un intento por contemplar varias hipótesis (tal vez incluso de forma reventiva en consideración de una acción propuesta), están ejecutando mil millones de simulaciones ancestrales diferentes para determinar cuántas de ellas producen civilizaciones espaciales, o incluso civilizaciones en la etapa post-Singularidad como ellos.

6. Silencio Radio

Esta es similar a la Hipótesis de la Cuarentena, pero no tan paranoica. Pero aún así es bastante paranoica. Es posible que todo el mundo esté escuchando, pero nadie está transmitiendo.

Y por una buena razón. David Brin ha argumentado que el ensayo SETI sería como gritar en la jungla (SETI es la deliberada transmisión de radioseñales de alta potencia hacia potenciales sistemas estelares). De similar modo, Michael Michaud ha escrito: “Seamos claros acerca de esto. Se trata de un intento deliberado de provocar una respuesta de una civilización alienígena cuyas capacidades, intenciones y distancia no son conocidos por nosotros.” Esto la hace una cuestión política. “El problema, por supuesto, es que podemos llamar una atención innecesaria sobre nosotros mismos antes de tiempo. Es concebible, por tanto, que nuestros gobiernos colectivos un día pudieran decidir cancelar los esfuerzos de SETI. Deberíamos contentarnos con escuchar. Pero ¿y si cada civilización en el cosmos adoptara la misma política? Eso implicaría que todo el mundo estaría en radio silencio.

Como acotación, también podría ser peligroso escuchar: SETI podría estar en riesgo de descargarse un virus malicioso desde el espacio exterior.

7. Todos los alienígenas son hogareños

Esta no es tan rara ya que en realidad podría ser posible. Una avanzada IET, graduada en el grado II de la escala de civilizaciones de Kardashev, podría perder todas las ambiciones a escala galáctica. Una vez lanzada una esfera Dyson o un cerebro Matrioska, una civilización extraterrestre tendría más acción y aventura en sus proximidades donde sabría que hacer.  Enormes supercomputadores serían capaces de simular universos dentro de universos, y vidas dentro de vidas, -y a velocidades y variaciones muy alejadas de lo que se exhibe en el viejo y cansado mundo analógico. En comparación, el resto de la galaxia parecería como un lugar aburrido y desolado. El espacio podría ser mucho mejor en el espejo retrovisor.

8. No podemos leer las señales

Ahora es del todo posible que las señales de una IET estén rodeándonos pero seamos incapaces de verlos. O somos demasiado estúpidos para darnos cuenta, o todavía tenemos que desarrollar nuestras tecnologías para detectar las señales. De acuerdo con el actual enfoque SETI, deberíamos estar escuchando radioseñales. Pero una civilización mucho más avanzada que la nuestra podría estar utilizando una técnica totalmente diferente. Podrían estar haciéndolo con láser, por ejemplo. Los láseres son buenos porque concentran haces con un excelente ancho de banda de información. También son capaces de penetrar nuestro medio galáctico de polvo interestelar.

O la IET podría usar “tarjetas de visita”, explotando el método de transmisión de detección (por ejemplo, mediante la construcción de una enorme estructura perfectamente geométrica, como un triángulo o un cuadrado, y puesto en órbita alrededor de su estrella anfitriona).

Y ya como Stephen Webb ha señalado , también existe la posibilidad de las señales electromagnéticas, señales gravitacionales, señales de partículas, señales de taquiones, o algo completamente más allá de nuestra comprensión de la física. También es muy posible que, de hecho usen señales de radio, pero no sabemos en qué frecuencia sintonizar (el espectro electromagnético es muy amplio). Como concepto, podríamos finalmente encontrar un mensaje escondido en el lugar donde menos podíamos esperarlo: dentro del código de nuestro ADN.

9. Todos están (pasando el rato) al borde de la galaxia.

Esta interesante solución a la Paradoja de Fermi fue postulada por M. Milán Cirkovic y Robert Bradbury.

“Sugerimos que las regiones externas del disco galáctico son los lugares más probables para los objetivos avanzados de SETI”, escribieron. La razón de esto es que las sofisticadas comunidades inteligentes tenderán a migrar hacia el exterior a través de la Galaxy tanto como se incrementen sus capacidades de aumento de procesamiento de información. ¿Por qué? Debido a que las civilizaciones basadas en máquinas, con sus grandes supercomputadoras, tendrán enormes problemas manejando su calor residual. Van a tener que establecer un campamento que sea superfrío. Y el borde exterior de la galaxia es exactamente eso.

Ulteriormente, podría haber una diferente zona galáctica habitable para una IET post-Singularidad que para la vida basada en la carne. En consecuencia, IET avanzadas no tendrían interés en explorar zonas habitables bioamistosas. Lo que significa que estamos buscando a ET en el lugar equivocado. Curiosamente, Stephen Wolfram me dijo una vez que la computación libre de calor será algún día posible, por lo que no cree que esta sea una solución plausible a la Paradoja de Fermi.

10 Panspermia Dirigida

O tal vez no nos hemos puesto en contacto con ETI, porque nosotros somos los alienígenas. O al menos, lo son nuestros antepasados. De acuerdo con esta teoría, que fue postulada por primera vez por Francis Crick (sí, ese Francis Crick), los extranjeros esparcieron la vida en otros planetas (enviando esporas a planetas potencialmente fértiles), y después largarse. Para siempre. O tal vez en un futuro lejano volver.

Esta idea ha sido abordada ampliamente en la ciencia ficción, incluyendo Star Trek: La Siguiente Generation, en el episodio, “La Caza(The Chase)” en el que el  humanoide supergenérico Salome Jens explica que su especie es responsable de toda la vida en el Cuadrante Alfa; o en Prometheus de Ridley Scott, en la que puede verse a un alienígena sembrar vida en la Tierra primordial. Incluso Arthur C. Clarke en 2001 toma esta idea, con los monolitos instigando enormes saltos evolutivos.

11. La Hipótesis de la Transición de Fase

Esta es similar a la hipótesis de la Tierra Rara, pero sugiere que el universo está todavía evolucionando y cambiando. Posteriormente, las condiciones para sostener  inteligencia avanzada sólo se han producido en los últimos tiempos. Esto es a lo que el cosmólogo James Annis se refiere como el modelo de transición de fase del universo, -lo que encuentra que es una explicación astrofísica para el Gran Silencio.

De acuerdo con Annis, un posible mecanismo regulador que pueda dar cuenta de esto es la frecuencia de los estallidos de rayos gamma, super-cataclísmicos acontecimientos que, literalmente, pueden esterilizar grandes franjas de la galaxia.

“Si se supone que en realidad son letales para la vida basada en la tierra a lo largo de la galaxia”, escribió, “uno tiene un mecanismo que impide el surgimiento de la inteligencia hasta que el tiempo medio entre estallidos es comparable a la escala de tiempo para la evolución de la inteligencia. “En otras palabras, los estallidos de rayos gamma son demasiado frecuentes, y la vida inteligente está constantemente siendo aniquilada antes de que se desarrolle su capacidad para ser interestelar. Mirando hacia el futuro, sin embargo, dado que los estallidos de rayos gamma están disminuyendo en frecuencia, las cosas van a cambiar. “La galaxia se encuentra actualmente en una fase de transición entre un estado de equilibrio carente de vida inteligente a un estado de equilibrio diferente, donde esté lleno de vida inteligente”, dice Annis.

Lo que en realidad serían buenas noticias.

GEORGE DVORSKY        Io9

http://libertaliadehatali.wordpress.com/2013/03/28/once-de-las-mas-extranas-soluciones-a-la-paradoja-de-fermi/

Bajo normativa de control aéreo se producen transgresiones en la preservación de nuestro espacio aéreo (Soberanía de tratados internacionales) que las propias leyes dictadas por los dos partidos alternantes propician. Estas transgresiones son explicadas en detalle en el artículo que se expone, como habitualmente hace, el OBSERVATORIO, en alusión, dada su dedicación, a la impunidad con que operan numerosas aeronaves dentro de nuestro espacio aéreo de cara al trasiego de estas en la dispersión de aerosoles y aplicación de tecnología escalar ya explicadas.

La cuestión es que, consecuencia de ello, queda palpable la vulnerabilidad de ese espacio aéreo, sujeta a diferentes intereses OTAN o de EE.UU.  independientemente de a qué usos sea destinado. Saltadas las normas legales todo queda sujeto a criterio del que use ese espacio aéreo para sus propios fines. Sea ente soberano o no.

Como lo demuestra el siguiente artículo:

Infiltración Aérea – Soberanía y Tratados Internacionales

   Para que un Estado sea considerado como Soberano, debe tener el Control “De Facto” y “De Iure” sobre todos sus Territorios, incluyendo el Espacio Aéreo y Marítimo dentro de sus fronteras.

   Por lo tanto, la Invasión Aérea como concepto, es cualquier entrada en un Espacio Aéreo Soberano sin autorización y conlleva el riesgo de ser Interceptado y Procesado por la Justicia del Estado Invadido de acuerdo con las Normas Internacionales de Identificación e Interceptación de Aeronaves Civiles.

   Según el Artículo 31 de la Ley Orgánica 6/80 de Criterios Básicos de la Defensa Nacional, corresponde al Ejército del Aire ejercer el Control y Vigilancia del Espacio Aéreo Español.

   En el Artículo 14 del Decreto 1108/78 queda delegada esta función en el Mando Aéreo de Combate (MACOM), siendo el órgano ejecutivo la Jefatura del Sistema de Mando y Control (JSMC) en dependencia orgánica y operativa.

   “El Ala de Alerta y Control es la unidad orgánica Responsable de Vigilar el Espacio Aéreo en el área de su responsabilidad, para Identificar y Controlar los ingenios aéreos que penetren en él, conduciendo los Medios Aéreos Propios en acciones Defensivas, Ofensivas y de Apoyo, a fin de Ejercer la Soberanía mediante el Control del Espacio Aéreo Español” (IG-10-11).

   Si una Aeronave cumple todos los requisitos técnicos y operacionales, ajustándose a la legislación del Estado que sobrevuela, se identifica: Plan de Vuelo, SSR en Modo C, Rutas de Vuelo publicadas, Matrícula Visible, etc, etc.

   Cuando una Aeronave vuela Ilegalmente, su tripulación trata por todos los medios de evitar su identificación positiva (en todo momento y lugar).

   Haciendo uso de la tecnología pública, podemos definir los distintos procedimientos de infiltración en un Espacio Aéreo Controlado, pero antes de profundizar en los supuestos y ofrecer ejemplos claros, analizaremos los sistemas de Defensa previstos al efecto.

   Simplificando a un nivel operativo, podemos decir que existen cuatro tipos de Radar utilizados para el Control del Tráfico de Aeronaves, pero solo dos tipos se utilizan en la Identificación y Vigilancia de nuestro Espacio Aéreo Soberano.

   Radar de Tierra, Radar de Aproximación, Radar de Vigilancia Primario y Radar Secundario.

   Los dos primeros (Radar de Tierra y Radar de Aproximación), están situados en grandes Aeropuertos o en zonas cercanas y no participan en la labor de Identificación y Vigilancia del Espacio Aéreo, su alcance es local y están destinados exclusivamente al Control del Tráfico de Aeronaves Identificadas en Aproximación, Salida o en movimiento por la Plataforma.

   El Radar Primario y el Radar Secundario, son los sistemas utilizados por Defensa para la labor de Identificación y Vigilancia del Espacio Aéreo Soberano.

   Estos dos tipos de Radar (Primario y Secundario), son operados por Militares y Civiles respectivamente, habiendo excepciones.

   Ocasionalmente, como en el caso del FIR/UIR de Canarias, el Ministerio de Fomento firma acuerdos con el Ministerio de Defensa para utilizar los Radares Militares Primarios en apoyo para el Control del Tráfico Aéreo Civil (evitando los escándalos por la falta de cobertura, “ecos falsos”, pérdidas de Aeronaves y demás amenazas graves contra la Seguridad Aérea ampliamente denunciadas por los Controladores Civiles desde hace años).

http://www.ea-canarias.org/UserFiles/File/Varios/informe_radar_taborno_nov03.pdf

   De otra parte, el Mando Aéreo de Combate (MACOM) centraliza todos los datos procedentes de los distintos Radares Primarios dispuestos en los Escuadrones de Vigilancia Aérea como el de la siguiente fotografía

   Bien por Datalink o Microondas, los datos obtenidos son enviados a las instalaciones de Torrejón de Ardoz (Madrid), denominadas militarmente como “Radar Pegaso”.

   Allí se cruzan los datos de los Radares Primarios del Ministerio de Defensa (EVA´s) con los datos que proceden de los Radares Secundarios del Ministerio de Fomento a nivel Nacional (incluidos los Planes de Vuelo de Eurocontrol), con el objeto de “Asignar Blancos” a los Interceptores de las Alas de Caza y Combate y gestionar misiones en el Espacio Aéreo Reservado de uso Flexible en España.

   Por lo tanto, Controladores Militares utilizan los Radares Primarios y acceden a todos los datos que ofrecen los Radares Secundarios.

   Controladores Civiles, utilizan el Radar Secundario y ocasionalmente acceden a Radares Primarios operados por Defensa, tal y como publica el AIP en España:

   “La información originada en las estaciones de radar primario se utiliza, en cuanto a control de ruta se refiere, como reforzamiento de la señal de secundario y no está integrada en el tratamiento multiradar. Sin embargo, esta información puede emplearse a petición y de forma individual.”

   Para diferenciar los dos tipos de Radar (Primario y Secundario) haremos una gran simplificación, asimilando el Radar Primario a un sistema “Pasivo” y el Radar Secundario a un sistema “Activo”, en función de que requieran o no, una respuesta del “Blanco Radar”.

   Radar Primario (pasivo, no requiere acción del objetivo)

   Emite ondas electromagnéticas que son reflejadas por los objetos y de vuelta al emisor, permiten triangular la posición aproximada de estos en la atmósfera.

   Consumen una gran cantidad de energía eléctrica, su alcance es limitado y bastante impreciso en el cálculo del azimut, necesitando dos antenas o receptores en su funcionamiento, hasta la llegada de los Radares Primarios de Apertura Sintética que utilizan un solo emisor (cuyas antenas de cálculo de elevación están integradas).

   En sucesivos artículos, comentaremos sobre las capacidades de modificación por software de estos radares, su portabilidad y por supuesto su utilización como Interferómetros Lineales en el Control de las Precipitaciones.

   Mirando la pantalla del Radar Primario, se pueden observar multitud de puntos y trazas no solo de Aeronaves, aparecen ciertos accidentes orográficos, nubes de varios tipos y decenas de “Falsos Ecos” y Zonas de Sombra, así como todo tipo de distorsiones provocadas por las Hélices de los Aerogeneradores de energía renovable.

   El Radar Primario no ofrece ninguna información sobre lo que se está viendo en pantalla, solo aparecen los “Ecos” simbolizados como puntos.

   Si estos “Ecos” en el Radar Primario, están identificados por algún Radar Secundario, en vez de aparecer como “puntos” en la pantalla de Control Militar Pegaso, se muestran como pequeños segmentos pendientes de “asignar” por el Controlador con una Letra y un Vector.

   En el caso de que estos puntos se desplacen a velocidad suficiente, el software del Radar Primario permite un cálculo bastante aproximado del rumbo y la velocidad así como los diversos “ratios” de dicho “Eco Radar”.

   Radar Secundario (activo, requiere respuesta del objetivo)

   Los Radares Secundarios para un mismo alcance y cobertura, consumen una cantidad de energía eléctrica mucho menor que los Radares Primarios.

   Su tecnología permite el “Enlace de Datos” vía radio con las Aeronaves, razón fundamental de su utilización extensiva en el Control de Tráfico Aéreo, ya que se resolvía el problema del cálculo inexacto de la altitud de los “Blancos” por parte de los Radares Primarios (eran las Aeronaves las que transmitían su altitud entre otros datos, como la velocidad o el código de identificación “Squawk”).

   Utilizando estos Radares con capacidad de “Enlace de Datos”, el Tráfico Aéreo podía ser identificado con total precisión, lo que permitía reducir la separación vertical y horizontal entre Aeronaves, aumentando exponencialmente la capacidad de los Espacios Aéreos.

   No todo eran ventajas, el Radar Secundario requería la instalación a bordo de las Aeronaves de un equipo electrónico capaz de recibir y enviar datos (sin este equipo emisor-receptor, las Aeronaves no aparecen en las pantallas del Controlador de Radar Secundario).

   Este Tecnología de Transpondedor, es similar en funcionamiento, a la llave de apertura vía radio de un coche.

   En la siguiente fotografía, se puede apreciar la disposición en tándem de un Radar Primario y uno Secundario de uso Civil en el Aeropuerto de Melbourne (Australia).

   Transpondedor de Radar Secundario

   Este equipo a bordo llamado Transpondedor, está conectado a los distintos sensores de la Aeronave recogiendo sus datos más importantes.

   Una vez que el Piloto al mando lo enciende, ha de seleccionar el modo de funcionamiento para elegir los datos que enviará en el aire (cuando el Transpondedor sea Interrogado por el Radar Secundario de tierra).

   Todas las Aeronaves disponen de un equipo a bordo que “Responde” cuando es “Interrogado” por el Radar de Vigilancia Secundario (SSR).

   La activación del equipo a bordo por parte de la Tripulación, es obligatoria para cualquier vuelo bajo IFR (Reglas de Vuelo Instrumental).

   En España como mínimo, deberán equipar y conectar este equipo todas las Aeronaves que vuelen por encima de los 9.500 pies, siendo el Nivel de Vuelo FL095 el máximo alcanzable por Aeronaves bajo VFR (Reglas de Vuelo Visual).

   En la siguiente foto, se observa este equipo dispuesto en una Cessna.

“ORDEN PRE/2912/2005, de 19 de septiembre, por la que se introducen modificaciones de carácter técnico en el Reglamento de Circulación Aérea, aprobado por el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, relativas a la Navegación de Área, la utilización de Transpondedores de Radar Secundario y fraseología, así como para la realización de Operaciones Especiales con Aeronaves de ala fija.”

   Gracias a este dispositivo, en las pantallas del Radar Secundario aparecen los datos enviados por las Aeronaves tras ser “Interrogadas” a distancia.

   El código “Squawk” de 4 cifras (previamente asignado por el Controlador Aéreo e introducido en el Transpondedor por la Tripulación), así como el Nivel de Vuelo, Velocidad Indicada, Identificador de Compañía o Matrícula, son algunos de los datos que envía este sistema desde la Aeronave que lo equipa (siempre que la tripulación lo conecte apropiadamente).

   Existen cuatro Modos de Transpondedor a bordo de Aeronaves (Modo 1 hasta Modo 4).

   La Navegación Aérea Civil utiliza el Modo 3 subdividido en Alfa, Charlie y Sierra (este último está en proceso de implementación).

http://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/ATC/atc0502.html

   El resto de Modos no se instalan en Aeronaves Civiles, ya que son de uso exclusivo Militar, como parte del sistema de Identificación Amigo–Enemigo, así como para la Navegación Táctica, objetivos fuera del marco de la Aviación Civil de Transporte.

   Sistema Anticolisión Automático

   Este sistema electrónico basado en el Transpondedor, es utilizado por las Aeronaves de forma autónoma para evitar colisiones Aéreas automáticamente. Es obligatorio por la OACI para todos los aviones de más de 5700kg o que tienen más de 19 pasajeros.

   Mediante un software e interface a bordo, la Tripulación puede observar en su pantalla al resto de Aeronaves cuyo Transpondedor está conectado.

   En caso de que el sistema detecte la posibilidad de colisión con otra Aeronave, genera una serie de avisos acústicos y visuales, incluida una recomendación concreta de la acción evasiva a efectuar por el Piloto al mando (que será de signo opuesto para cada Aeronave implicada).

   Este sistema autónomo se conoce por las siglas TCAS/ACAS.

http://www.eurocontrol.int/msa/public/standard_page/ACAS_Startpage.html

   Actualmente en muchas compañías, se instruye a las Tripulaciones para priorizar sus instrucciones en caso de aviso de colisión, por encima de las ofrecidas por los Controladores Aéreos.

   Señal FoF (Identificación Amigo-Enemigo)

   En realidad, este sistema de Identificación Militar por Señal FoF fue el inicio de los Sistemas de Radar Secundario y los Transpondedores.

   Inicialmente esta Tecnología se dispuso en los Radares de Adquisición de Blancos de los Misiles, para reducir las consecuencias del “Fuego Amigo” y las salidas en Scramble.

   Las Aeronaves de Caza y Combate fueron las primeras en ser equipadas con esta Tecnología de Transpondedor, asegurándose la imposibilidad de impacto sobre cualquier otra Aeronave cuyo código de Señal FoF fuera compartido.

   En nuestro caso, esta señal está codificada según estándar OTAN para todos los “aliados”, ya que cuando una Aeronave Militar entra en combate o Intercepta a otra, lleva el equipo de Transpondedor Secundario apagado y solo emite señal Amigo-Enemigo codificada, siendo “invisibles” para todos los Controladores y las Aeronaves Civiles (de cualquier bandera o pabellón).

   El 3 de Julio de 1988, el Buque de Guerra “USS Vicennes” armado con la Tecnología Radar más moderna de la época, derribó por error un Airbus A-300, terminando con la Vida de 290 Personas.

   El Vuelo Iran Air 655 llevaba correctamente conectado el Transpondedor, su ruta era Legal así como la velocidad y altitud (ajustada al Plan de Vuelo Oficial).

   Un error humano en la asignación del blanco, provoco la identificación de un Avión Comercial Civil A-300 como un Caza de Combate F-14 de la Fuerza Aérea de Irán.

   Sistema AWACS

   La falta de cobertura en media y baja cota de los Radares Primarios Terrestres sobre los Espacios Aéreos Soberanos, unida a su clara disposición hacia la observación fronteriza, son los motivos fundamentales para que la OTAN disponga como única Fuerza Aérea propia de la flota AWACS.

https://selenitaconsciente.com

   Basados en Geilenkirchen (Alemania), la OTAN opera “en directo” un total de 18 E-3 Sentry AWACS que fueron comprados para el uso conjunto de varios Países miembros, entre ellos España.

   Curiosamente, todos los AWACS están oficialmente registrados con matrícula de Luxemburgo (un miembro de la OTAN que no dispone de Fuerza Aérea).

   Cualquiera de los miembros puede solicitar (previo pago), la operación de estas Aeronaves a fin de asegurar la adquisición de cualquier “Blanco” en Primario (dentro de sus fronteras).

   Sus antenas integradas, le permiten Identificar y Vigilar a cualquier Aeronave en un área aproximada de 500 km cuadrados (lleve el Transpondedor conectado o no).

   Están capacitados para la “Guerra Electrónica” y la Disrupción de Señales, aunque no solucionan todas las posibilidades de Infiltración.

http://rie.cl/lanacioncl/?a=19168

   Recapitulando…

   Los sistemas de Radar Secundario, son los utilizados por los Controladores Civiles para separar las Aeronaves y ordenar el tráfico de entrada y salida de los Aeropuertos Españoles, así como el de sobrevuelo de nuestro espacio Aéreo por Aeronaves con origen y destino fuera de España.

   La cobertura de estos Radares Secundarios es muy amplia, dado su bajo coste y alta capacidad. Su disposición geográfica así como la de las Radioayudas a la Navegación, determina en gran medida la configuración de las Aerovías o Rutas Aéreas.

   Su funcionamiento está supeditado a la correcta conexión del equipo Transpondedor a bordo de las Aeronaves.

   Si por avería o desconexión voluntaria, se deja de emitir señal del Transpondedor, la Aeronave en cuestión, literalmente “desaparece” de las pantallas del Control de Tráfico Aéreo Civil y de las del resto de Aeronaves que estén equipadas con el sistema TCAS/ACAS.

   Los sistemas de Radar Primario pueden captar los “Blancos”, equipen un sistema de Transpondedor o no (basta con que aparezcan en una zona con cobertura y se desplacen).

   Son los utilizados por los Controladores Militares para la Identificación y Vigilancia de los límites de nuestro Espacio Aéreo Soberano.

   Tratados Aéreos Internacionales y Soberanía Aérea

   Para no extendernos mucho en los distintos Tratados Internacionales que suponen una Pérdida de Soberanía Aérea, nos centraremos en los más significativos en orden al tema que nos ocupa.

   “Convenio entre el Reino de España y los Estados Unidos de América sobre Cooperación para la Defensa de 1 de diciembre de 1988”

   Así como sus notas y ampliaciones sucesivas, recogen toda clase de prebendas hacia el poder militar Americano que han sido auspiciadas por los dos partidos políticos alternantes.

http://www.congreso.es/public_oficiales/L3/SEN/BOCG/II/II0282A.PDF

   Desde la exención de IVA en la compra de casas, coches, mobiliario y objetos personales por parte del personal militar Americano, hasta el permiso para operar libre y sin restricciones a las agencias de inteligencia naval, pasando por el control sobre el oleoducto de “Rotaza” y los “Polvorines” de Cartagena.

   El apoyo al Despliegue Aeronaval Americano es total, en tiempo de Paz disponen de un contingente autorizado de 120 Aeronaves de todo tipo:

   Cazas de Combate Tácticos en la Base Aérea de Zaragoza, Aviones Cisterna KC en la Base Aérea de Morón, Aeronaves Administrativas, de Transporte, de Reconocimiento y de Patrulla en la Base de Rota, autorización para fondear o atracar Buques de Propulsión Nuclear, así como diverso personal Civil y Militar en las Estaciones de Comunicaciones y en algunas de Radar Primario como en la Base Aérea de Torrejón, Inogés, Humosa, Estaca de Bares, Menorca, Soller, etc, etc.

   El contingente Humano en tiempo de Paz, asciende a unos 8.000 militares y 1.000 civiles aproximadamente (más de un tercio de nuestro Ejército del Aire).

   Su disposición no solo abarca Bases Aéreas, Navales, Radares, Centros de Control y Comunicaciones, también se autoriza personal destacado en Estaciones Meteorológicas y Sismológicas como la de Sonseca.

   El Convenio afirma los Derechos de Sobrevuelo, de Aterrizaje, Autorizaciones Globales, llegando al extremo de recoger en su Artículo 26.3, la presencia de Controladores Americanos en las Torres de Control Militar Español.

   Los movimientos de contingente en la actualidad son espectaculares:

https://selenitaconsciente.com

   “Tratado de Cielo Único Europeo”

 “Reglamento (CE) n° 549/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo de 10 de marzo de 2004 por el que se fija el marco para la creación del Cielo Único Europeo – Declaración de los Estados miembros sobre aspectos Militares relacionados con el Cielo Único Europeo.”

   La evolución de la Normativa Europea para un “Cielo Único” y su implantación, suponen una gran pérdida de Soberanía Aérea, pasando de un Espacio Aéreo Superior Nacional, a uno gestionado desde Europa.

http://europa.eu/legislation_summaries/environment/tackling_climate_change/l24020_es.htm

   Paso a paso, la intención final es reducir la Soberanía Aérea de los Estados OTAN a niveles de vuelo Estratosféricos, dejando la Identificación y Control de Aeronaves a través de la Troposfera en manos “Aliadas”.

http://www.maliat.govt.nz/dos

   Las bases de ampliación de este Tratado quedaron plasmadas en la Declaración de Madrid sobre la Hoja de Ruta para la Implementación de un Cielo Único, en las conversaciones celebradas en Febrero de 2010.

http://ec.europa.eu/transport/air/events/2010_02_25_ses_en.htm

   La idea de un Cielo Único Europeo se empezó a gestar en la década de los 60, cuando se creó Eurocontrol, con el propósito de lograr un Espacio Aéreo Superior único.

http://www.eurocontrol.int/

   La postura de Eurocontrol es muy clara, ya que las Estelas Persistentes están actualmente incluidas en su publicidad corporativa.

   Se incluye un dosier completo de “Normalización Visual de la Geoingeniería”.

   “Tratados de Cielos Abiertos”

  Realmente son una expresión que agrupa multitud de acuerdos bilaterales o multilaterales de Transporte Aéreo Civil o Militar.

http://www.osce.org/oscc

   En realidad, habría que empezar por la la “Convención Internacional sobre Aviación Civil” celebrada en Chicago en 1944, con el objetivo de preparar un marco de trabajo que permitiese el desarrollo del Transporte Aéreo Comercial, dando origen a las “9 Libertades del Aire”, posteriormente ampliadas y que serían aplicadas en todos los estados participantes ante cualquier posible tratado bilateral que conceda derechos o privilegios para explotar Servicios Aéreos Internacionales.

   En el caso que nos ocupa, es de especial interés el “Tratado de Cielos Abiertos”, firmado en Helsinki, Finlandia, el 24 de marzo de 1992.

   Por iniciativa del Presidente (y anterior Director de la Central de Inteligencia) George H. W. Bush, fue negociado por los miembros de la OTAN y del Pacto de Varsovia, firmado y ratificado por España, totalmente independiente de cualquier otro acuerdo civil de “Cielos Abiertos”.

http://www.osce.org/es/library/14132

   En este Tratado se acuerdan los privilegios e inmunidades para las 400 personas que formen las Tripulaciones de los Aviones Espía, así como los límites de sus Operaciones Aéreas publicadas en el Art. 13 Sec.1 y 2:

   “Para ejercer sus funciones eficazmente, con el fin de aplicar el presente Tratado y no para su provecho personal, al personal designado conforme a las disposiciones de la Sección I, párrafo 1, del presente Artículo se le concederán los privilegios e inmunidades de que gozan los agentes diplomáticos en virtud del Artículo 29; del Artículo 30, párrafo 2; del Artículo 31, párrafos 1, 2 y 3; y de los Artículos 34 y 35 de la Convención de Viena sobre Relaciones Diplomáticas de 18 de abril de 1961.

   Además, se concederán al personal designado los privilegios de que gozan los agentes diplomáticos en virtud del Artículo 36, párrafo 1, subpárrafo b), de la Convención de Viena, cuando este personal transite por el territorio de otros Estados Parte, se le concederán los privilegios e inmunidades de que disfrutan los agentes diplomáticos en virtud del Artículo 40, párrafo 1, de la Convención de Viena”

   Pero sin duda, para nosotros lo más interesante esta en el Art.6 en referencia al procedimiento y tipo de Autorización Aérea Diplomática – Militar:

   “Cada Estado Parte notificará a todos los demás Estados Parte, el número de Autorización Diplomática Permanente para los vuelos de observación, vuelos de Aeronaves de transporte y vuelos en tránsito del régimen de Cielos Abiertos”.

   Métodos de Infiltración en un Espacio Aéreo Soberano

1-  Operación con Aviones Espía.

   “Skunk Works”, que es el apodo con el que se conoce al departamento ADP (Advanced Desing Projects) de Lockheed, desde principios de los 70 transfiere la tecnología furtiva desde los aviones de reconocimiento a los de combate y posteriormente a los caza bombarderos, siendo el F-117 su mayor exponente en aquella época.

   El diseño de formas y materiales capaces de absorber las Ondas Electromagnéticas se amplía con medios electrónicos capaces de producir el “Decepcionado Radar” impidiendo la adquisición del blanco y el Blocaje en Primario.

   Este conjunto de técnicas furtivas, reciben el nombre de Tecnología Stealth.

   Actualmente, la utilización de Hologramas y Metamateriales suponen un gran avance en las Tecnologías de Invisibilidad.

   Popularmente, también se conoce por Aviones Espía los dedicados a la “Guerra Electrónica”, cuyas funciones principales están dirigidas hacia la inhibición de las Telecomunicaciones y la Interceptación de la Comunicaciones Enemigas, pudiendo ser utilizadas como plataformas de Control Aéreo, al igual que los AWACS.

   En la siguiente fotografía, se puede ver el modelo de Aeronave corporativa Gulfstream G550.

   Sobre esta plataforma se realizan los Test de Vuelo de la versión para Guerra Electrónica.

   Una vez que recibe el Certificado de Aeronavegabilidad está lista la versión Militar que ya incorpora los Pods en las puntas de Ala.

   Un tiempo más tarde, aparecen las versiones con Camuflaje Civil desprovistas de indicativos o matrícula Militar, gestionadas por Agencias Gubernamentales.

   A menudo con un Plan de Vuelo falso y Transpondedor Apagado, estas Aeronaves operan desde Bases Militares de forma amplia y extendida.

   El catálogo es difícil de abarcar en un artículo, debido a la interminable cantidad de modelos según el peso o en función del tipo de Infiltración (alta o baja cota, con o sin piloto, supersónicos o subsónicos, troposféricos o estratosféricos, etc, etc).

   Desde los UAV más pequeños (apenas centímetros) o los productos de Aeromodelismo modificados que desarrollan su vuelo en baja cota y velocidad.

   Hasta los modelos orbitales como el X-37, capaz de mantenerse durante varios meses en Vuelo de Espionaje e Infiltración.

2- Operación con Aeronaves a Baja Cota.

   Este método de Intrusión es utilizado para atravesar las fronteras de un Espacio Aéreo Soberano, volando tan bajo como sea posible, a fin de aprovechar las zonas sin cobertura de los Radares Primarios según la fórmula del Horizonte Radio.

   Haciendo uso de estas técnicas, en el año 1987 un joven piloto civil de nacionalidad Alemana llamado Matias Rust, despegó con su Avión desde Helsinki-Malmi aterrizando posteriormente en Moscú sin mayor novedad.

   Tenía 19 años y eligió la Plaza Roja para tomar tierra, poniendo en ridículo a cientos de estamentos Civiles y Militares de muchos Países, en plena Guerra Fría.

   En estos casos se utiliza un Plan de Vuelo falso (en el caso de realizar el despegue desde un Aeropuerto), pero lo más habitual es que despeguen sin Plan de Vuelo desde Aeródromos sin Control de Tráfico, fincas privadas o pistas forestales.

3- Operación de Aeronaves desde Aeródromos Privados.

   Técnicamente esto no es un método de Intrusión, ya que la Aeronave se encuentra dentro de un Espacio Aéreo Soberano. Este tipo de Operación Ilegal de Aeronaves consiste en realizar el despegue y aterrizaje en Aeródromos Privados, sin conectar el Transpondedor ni formalizar un Plan de Vuelo.

   Debido a la escasa Vigilancia en Radar Primario dentro de las fronteras y al vuelo en baja cota con el Transpondedor desconectado, pueden desarrollar actividades ilegales siempre que la pericia de sus Tripulaciones les permita evitar las zonas de vuelo que puedan ser conflictivas y mantener niveles de vuelo VFR.

http://www.eldiadeciudadreal.com/noticia.php/15018

   Pueden localizar el famoso Aeródromo que comenta la noticia anterior sobre tráfico aéreo de estupefacientes en el siguiente link:

http://maps.google.es/maps?f=q&hl=es&geocode=&q=luciana&ie=UTF8&ll=39.010181,-4.385712&spn=0.012355,0.028496&t=k&z=16&iwloc=addr

4-Aeronaves de Estado.

   Con Plan de Vuelo Falso o Inexistente / Transponder On-Off, según situación / Señal FoF On en todo momento, son Aeronaves que fuerzan la diplomacia y los Tratados de Cooperación al máximo.

   Emergencias en Vuelo simuladas, para poder exigir derecho de aterrizaje en Base Militar cercana, solicitud de permisos y autorizaciones genéricas, presión política, juego legal entre embajadas  y todo un catálogo de argucias que solo son posibles para Aeronaves Aliadas sobre Países Aliados, al estilo de los “Vuelos Ilegales de Traslado de Presos”.

https://selenitaconsciente.com

5-Compañías Aéreas Civiles “Tapadera”.

   Con Plan de Vuelo e Identificadas en todo momento, técnicamente tienen una apariencia completamente normal ya que son del todo Legales y ajustadas a normativa, la Tripulación pertenece a Agencias Gubernamentales y generalmente no transportan pasajeros ni carga legal.

   Pueden ser Aeronaves “Abanderadas” a una Compañía siendo sus matrículas y certificados dobles (como algunos Aviones de la Agencia Tributaria o como cualquier Automóvil del programa de protección de testigos).

   Con los anagramas de la compañía o sin ellos (conocidos como Cola Blanca), operan con los mismos códigos que la compañía a la que suplantan.

   Generalmente se abanderan en compañías nacionales con participación estatal, cuyos contactos y número de Aeronaves, facilitan la discreción diplomática.

   Un caso reciente y llamativo sucedió en 2009, cuando un Avión Carguero de fabricación Rusa (modelo AN-124) que había despegado desde una Base Militar Americana como transporte Civil de Mercancías, trató de Infiltrarse en Espacio Aéreo Indio desviándose de su ruta (con una apreciable cantidad de Armas y Municiones en su bodega), estando su Tripulación formada por Agentes Gubernamentales.

   Fueron Interceptados por Cazas de Combate del Ejército Indio y forzados a tomar tierra en el Aeropuerto de Mumbai.

http://ibnlive.in.com/news/us-plane-forced-to-land-in-mumbai-crew-questioned/95269-3.html

   En los casos más extremos no se camuflan Aeronaves por unidades, se crea toda una Compañía Aérea “Tapadera”, a base de dinero y toneladas de documentos falsos.

   Por su dimensión, el ejemplo más espectacular a este respecto lo protagonizó la Aerolínea “Intermountain Airlines” y sus homólogas “Air America” y “Air Asia”.

http://es.wikipedia.org/wiki/Intermountain_Airlines

6-Aeronaves “Dobles”.

   Uno de los métodos más sencillos y arriesgados de infiltración en tiempo de paz, sobre un Espacio Aéreo Soberano.

   Elegido el Blanco (Aeronave Civil cuya Ruta y Plan de Vuelo son compatibles con el destino o zona de sobrevuelo deseada), es “Interceptada” sobre aguas internacionales, donde no hay Radares Primarios ni Secundarios.

   Su capacidad de Infiltración reside en ajustarse al tráfico precedente (por detrás y por debajo, manteniendo una proximidad extrema y contacto visual constante con la cola de la Aeronave Legal).

   Estas Aeronaves operan sin Plan de Vuelo y con el Transpondedor apagado como pudimos comprobar con equipo Air Nav.

   Únicamente los Pilotos Militares son instruidos en Vuelos de Formación, ya que no se exige este tipo de capacidades a ningún Piloto Civil, estando este tipo de instrucción enmarcada en la Acrobacia Aérea.

Conclusiones y comentarios:

1- Toda “Detección e Identificación Primaria de Aeronaves” en tiempo de Paz, es totalmente electrónica (no hay Aviones patrullando en busca de Piratas Aéreos).

   Desde el año 1977 hasta el año 1987, se realizaron en España un total de 105.088 Interceptaciones, arrojando una media de 43 interceptaciones por día de trabajo.

   Actualmente, tras la disposición de varias decenas de Escuadrones de Vigilancia Aérea así como los nuevos Radares Primarios “Lanza 3D”, el número de salidas se reduce a mínimos, valga el ejemplo de los “Halcones de Gando” que apenas realizan dos salidas en Scramble al mes, casi siempre en ayuda de alguna Aeronave en apuros.

2- Los únicos Controladores Aéreos que ven el cielo físicamente, son los de las Torres de Control situadas en los Aeropuertos.

   La labor de estos Controladores de Torre no es la Identificación y Vigilancia (sean Civiles o Militares), ya que su trabajo se desarrolla desde baja cota hasta el suelo, separando el Tráfico y ofreciendo información de Vuelo a Aeronaves que despegan, aterrizan o se desplazan en plataforma (no se ocupan del Espacio Aéreo Superior en ningún caso).

   El resto de los Controladores, realizan su actividad dentro de edificios cerrados, sin ver físicamente el cielo. Solo atienden a lo que sale en sus pantallas.

   Esto es así para los Controladores Civiles de Ruta, de Aproximaciones/Salidas y para los Controladores Militares de Identificación y Vigilancia.

3- En tiempo de Paz, literalmente no hay nadie que vigile el Espacio Aéreo con sus propios ojos, salvo algún Vuelo de Patrulla esporádico.

   El personal Humano asignado a esta labor en exclusiva no supera las 200 personas.

   Cuando la Operación Ilegal de Aeronaves llega al extremo, suelen ser Patrullas Civiles las que han de adoptar medidas de Vigilancia de la Soberanía del Espacio Aéreo, como las organizadas por Avimón en los cielos Sorianos ante la pasividad Política y Militar.

4- Existen Sistemas y Métodos Electrónicos perfectamente capaces de Inhibir el Radar Primario de Defensa, dispuestos a bordo de Aeronaves de cualquier tamaño.

   El coste y operación de estos equipos no está al alcance de cualquier Estado o Empresa.

 5- A menudo se desinforma sobre la posibilidad de volar sin Plan de Vuelo cuando de hecho, casi todas las reglamentaciones establecen una “Cota de Libre Circulación” que va desde el suelo hasta los 300 metros en zonas que no estén reservadas.

   Esta es legalmente la altitud máxima de vuelo para un UAV, que no debería sobrepasar los 1.000 pies sobre el terreno (AGL).

   Es casi seguro que en el 2012 se amplíe la normativa para poder operar los UAV legalmente a mayor altitud.

   Desde el Observatorio de Geoingeniería, le invitamos a dudar sobre cualquier Institución o Persona que comente o asegure que es imposible Operar Aeronaves Sin Plan de Vuelo o que actualmente no es posible realizar una Infiltración Aérea sobre un Espacio Soberano.

FUENTE: OBSERVATORIO DE GEOINGENIERÍA DE ESPAÑA

http://quienestadetras.wordpress.com/2013/03/27/el-fraude-en-geoingenieria-tecnicas-de-infiltracion-aerea-hostiles-para-dispersion-de-aerosoles-y-uso-de-tecnologia-escalar/

Planchas de cemento inclinadas, cual escalinatas, ayudan a contener la fuerza del agua de lluvia en El Reparto y El Berrinche. Crédito: Thelma Mejía/IPS

TEGUCIGALPA, mar (IPS) – Conocida como la ciudad de las casas sobre piedras puntiagudas por su irregular topografía, la capital hondureña afronta el riesgo climático y aprende a controlar su debilidad edilicia, puesta en carne viva hace 15 años por el huracán Mitch.

Tegucigalpa, con una extensión de casi 1.400 kilómetros cuadrados y más de 1,3 millones de habitantes, es una de las zonas más expuestas del país a los embates de los eventos naturales extremos, advierten expertos.

La mayor vulnerabilidad se centraba en 1974 en 135 barrios, pero ya abarca a más de 300, es decir gran parte de la urbe, según un estudio de hace dos años de la Organización de las Naciones Unidas y el Colegio de Arquitectos de Honduras sobre el municipio Distrito Central, la entidad política que nace de la fusión en 1898 de la Tegucigalpa original y de Comayagüela.

La investigación advierte que la expansión urbana seguirá y obliga a trabajar en un mapeo que indique las zonas habitables de esta ciudad, llamada en lengua indígena Cerro de Plata y que es cabecera municipal del departamento de Francisco Morazán y capital de este país de 8,3 millones de habitantes.

La alcaldía de Tegucigalpa presentó este mes el plan “100 obras de mitigación” que beneficiará a más de 154.000 familias en 70 barrios, pero no ha podido aún empujar el programa de urbanismo completo aduciendo falta de recursos.

Pero hay tres grandes obras de mitigación de desastres que avanzan con asistencia externa.

Tras el paso del huracán Mitch en 1998, la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA, por sus siglas en inglés) realizó un estudio ambiental de Tegucigalpa que detectó como zonas prioritarias por su alto riesgo el barrio El Reparto, el área del Bambú y el cerro El Berrinche.

En ese marco, concluyeron en 2012 las obras para estabilizar una falla geológica en el Bambú, donde se beneficiaron 50.000 personas, y están marcha en las otras dos zonas elegidas.

Bajo un sofocante sol atizado por la quema de bosques en las cercanías se trabaja actualmente en la estabilización del cerro El Reparto, en el este de la ciudad, iniciada hace dos años por la alcaldía con apoyo de la JICA, que donó 13 millones de dólares para esta y para El Berrinche.

El Reparto, donde se asienta el barrio de igual nombre con más de 8.500 habitantes, es también uno de los sitios más inseguros de Tegucigalpa, no solo por sus viviendas precarias y callejuelas irregulares sino también, según la policía, por la inseguridad y la violencia.

“Nos sentimos más seguros con estos trabajos, la tierra ya no se mueve tanto como antes y cuando vienen esos chaparrones (fuertes aguaceros), no tenemos los derrumbes de costumbre”, describió Magdalena Flores, tras hacer un alto en la atención a sus clientes del puesto de frutas para hablar con IPS.

Aquí los técnicos japoneses cavaron pozos de infiltración y abrieron canales, por medio de perforaciones verticales y horizontales que permiten estabilizar y detectar el riesgo, e instalaron unas empinadas planchas de cemento cubiertas de piedras, que fungen de disipadores de energía para que el agua de lluvia disminuya la fuerza que trae al bajar del cerro.

El director del JICA en Honduras, Akihiko Yamada, dijo a IPS que la tecnología de perforación es única en América Latina. Con esa metodología se saca el agua de la superficie subterránea de zonas peligrosas y “este concepto implica una amplia participación de la comunidad y del gobierno local para que juntos puedan salvar vidas”.

En la obra de estabilización, que se calcula concluya a mediados de este año, pobladores de la zona como Flores cuidan los sistemas de alerta temprana como inclinómetros, semáforos, pluviómetros y otros aparatos que permiten medir el movimiento del subsuelo.

Cuando comenzaron los trabajos “uno perforaba cuatro metros y encontraba agua, lo cual nos indicaba que el nivel” de la capa freática estaba muy alto, comentó el subgerente del Comité de Desarrollo Municipal de la capital, Julio Quiñónez, mientras recorría el área junto a IPS.

En cambio ahora, “con las obras de mitigación, encontramos el agua solo a 12 metros de profundidad, disminuyendo así el volumen de riesgo”, indicó.

Los pronósticos para El Reparto eran que, si no comenzaban rápido las obras, el conjunto de viviendas de las laderas empinadas se desplomaría a corto plazo, arrastrando consigo a otros barrios ubicados más abajo, incluidas las edificaciones de zonas residenciales, con teatros y sedes diplomáticas.

Una situación similar afrontaba el cerro El Berrinche, en el noreste de la ciudad. Hasta antes del paso del Mitch se levantaba en su falda el barrio La Soto, que desapareció, obligando al gobierno local a declarar inhabitable el sitio.

Aquí se removieron 750.000 metros cúbicos de sedimento y se están construyendo ocho pozos de infiltración para succionar las aguas subterráneas, estabilizar el suelo, evitar nuevos deslizamientos de tierra y roca que podrían haber creado un dique en el río Choluteca o Grande, que atraviesa la ciudad de norte a sur.

Una vez finalizada la obra en El Berrinche se levantará un terraplén que servirá de soporte ante posibles movimientos de tierra y funcionará como un campo de fútbol para los vecinos del sector.

El alcalde de Tegucigalpa, Ricardo Álvarez, dijo a IPS que los próximos inviernos “ya no serán una pesadilla para esos pobladores, porque estas obras disminuirán parte de la vulnerabilidad”.

“Esto significa un esfuerzo similar a construir cuatro o cinco puentes a desnivel y aunque la gente no verá las obras en los bulevares, aquí se estarán salvando vidas, tenemos que aprender a vivir y convivir con el riesgo”, argumentó.

http://www.ipsnoticias.net/nota.asp?idnews=102596

Thomas Beatie, el hombre transgénero que se hizo famoso por ser el primer hombre que se quedó embarazado, ahora no logra conseguir el divorcio porque el juez no lo considera un hombre.

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/sociedad/view/90474-hombre-embarazado-divorcio-invalido

Científicos rusos han probado con éxito en ellos mismos sin esperar los ensayos clínicos una medicina de efecto regenerativo que estaban desarrollando.

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/ciencias/view/90483-cientificos-rusia-siberia-exito-medicina-vejez

Una nave espacial de la NASA que explora las explosiones más potentes del universo logró tomar una fotografía del cometa ISON, un gigante de hielo que podría deslumbrar a los entusiastas del espacio cuando pase cerca del Sol a finales de este año.

El cometa ISON, descubierto el 21 de septiembre de 2012 por astrónomos rusos, se acercará a una distancia de 1,2 millones de kilómetros del Sol en noviembre de 2013. A menos que se desintegre en su acercamiento a la estrella, podrá verse con toda claridad desde la Tierra.

nasa.gov

Los astrónomos de la Universidad de Maryland, junto con el Observatorio Lowell, en EE.UU., lograron captar imágenes relativamente precisas del cometa, que podría convertirse en uno de los objetos más brillantes de las últimas décadas. No en vano, los astrónomos más optimistas lo califican ya como “el cometa del siglo”.

Gracias a las imágenes obtenidas en los últimos dos meses desde el telescopio UVOT, acoplado al observatorio Switf, que fue lanzado en 2004 por la NASA, el equipo fue capaz de hacer una estimación inicial del agua del cometa y del polvo que genera, datos que utilizaron para inferir el tamaño de su núcleo helado.

“El cometa ISON tiene potencial como para ser uno de los cometas más brillantes de los últimos 50 años, lo que nos da la oportunidad única de observar sus cambios con detalle y durante un largo período”, afirma Dennis Bodewits, astrónomo de la Universidad de Maryland en un comunicado.

En enero las observaciones con UVOT revelaron que el cometa ISON estaba derramando una cantidad significativa de polvo, pero mucho menor volumen de agua, lo que -a tenor de los expertos-, se debe a que aún está lejos del Sol. “Otros materiales más volátiles, tales como el dióxido de carbono o el monóxido de carbono en hielo, se evaporan a mayores distancias y están alimentando la actividad de ISON”, dijo Bodewits.

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Hasta el momento todo indica que el cometa brillará tanto que sera perfectamente visible desde la Tierra e incluso, sin dispositivos especiales, el próximo mes de noviembre.

Sin embargo, ya en el pasado otros cometas han estado lejos de cumplir las expectativas una vez llegaron al interior del sistema solar. “Solo las observaciones a lo largo de los próximos meses nos permitirá saber mejor cómo va a comportarse ISON”, dijo Matthew Knight, astrónomo del Observatorio Lowell.

El cometa fue descubierto en septiembre de 2012 por los astrónomos rusos Vitali Nevski y Artiom Novichonok por medio de la Red Internacional de Ciencia Óptica (ISON, por sus siglas en inglés), situado cerca Kislovodsk, sur de Rusia. El nombre oficial de este cuerpo celeste es Cometa C/2012 S1 (ISON

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/ciencias/view/90506-cometa-siglo-ison-aproxima-sol

El Comité de Salud y Planificación Familiar de China informó hoy sobre la muerte de dos pacientes diagnosticados con gripe aviar H7N9, en lo que son los primeros casos del contagio de esta cepa entre los humanos.

La tercera paciente a la que se detectó la enfermedad se encuentra en estado crítico, dice el comunicado.

Una comisión de expertos confirmó ayer que los tres pacientes se contagiaron de la gripe aviar de la cepa H7N9 tras haber aislado el virus de los tejidos de los enfermos el viernes pasado. Por el momento se desconoce el foco del contagio ni tampoco si hay otros infectados, en particular entre las 88 personas que estuvieron en contacto con los enfermos.

Las dos víctimas mortales son ciudadanos de Shanghái, hombres de 87 y 27 años de edad. La tercera infectada, una mujer de la provincia de Anhui, se encuentra en estado crítico.

Se trata de los primeros casos del contagio de la gripe aviar H7N9 entre humanos. No existe vacuna contra este subtipo de la enfermedad.

http://sp.rian.ru/health/20130331/156747741.html